Como deveriam ser os transportes em São Luís

Em 1988 com a criação da metrópole de São Luís deveria ter começado a construção de uma rede de metrô em São Luís assim como Budapeste fez com população similar em 1896.

E a 2ª linha de Nuremberg foi construída com 650 mil habitantes metropolitanos em 1967 e assim São Luís deveria ter feito quando tinha população similar nessa mesma época.

Metrô proposto - 1988:

1. João Lisboa-Cidade Operária - 1988

Começaria na Praça João Lisboa, passaria pela Rua da Paz, iria pelas avenidas Gomes de Castro, Alexandre de Moura, Kennedy, São Marçal, João Pessoa e Casemiro Júnior, iria pela Est. de Ribamar, dobraria para a Rua São Bernardo, dobraria para a Av. Guajajaras, dobraria para a Av. Lourenço Vieira da Silva por onde passaria pelo Terminal São Cristóvão (inaugurado em 2003 como Terminal Forquilha) e pela Universidade Estadual do Maranhão (UEMA), passaria pela Av. 203 e terminaria na antiga parada do Centro Escolar Sâo José Operário na Av. Principal.

2. Mercado Central-Distrito Industrial - 1988

Começaria em frente ao Mercado Central na Av. Guaxenduba; passaria pelo Terminal Fonte do Bispo; seguiria pelas avenidas Sen. Vitorino Freire, dos Africanos; dos Franceses por onde passaria pela Rodoviária, pela BR-135 onde passaria pelo Aeroporto e terminaria no Terminal Distrito Industrial.

Em 2001 com população similar à da metrópole de São Luís, Nuremberg (Alemanha) começou a fazer a sua 3. linha de metrô com cerca de 700 mil habitantes metropolitanos, ou seja, a capital maranhense deveria começar a fazer a sua 3. linha porque a metrópole maranhense tinha uma população significativamente maior:

3. Praia Grande-Cohab/Cohatrac - 2001

Começaria no Terminal Praia Grande; seguiria pela Av. Sen. Vitorino Freire; pela Ponte São Francisco; seguiria pelas avenidas Castelo Branco, Cel. Colares Moeira, Jerônimo de Albuquerque por onde passaria por Hospital Dr. Carlos Macieira, CEASA, Sebrae Multicenter e terminaria no Terminal Cohab/Cohatrac.

4. Praia Grande-Cohama - 2. semestre de 2004

Lyon na França era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes quando implantou sua 4ª linha de metrô em 1991 e assim a prefeitura de São Luís deveria ter feito quando a metrópole maranhense alcançou população similar em meados de 2004:

Começaria no Terminal Praia Grande; entraria pelas travessas da Feira Praia Grande e Marcelino Almeida; seguiria pelas ruas Humberto de Campos e da Paz por onde passaria pela Praça João Lisboa; passaria pela Av. Gomes de Castro; entraria para a Rua Oswaldo Cruz; passaria pelas avenidas Getúlio Vargas, dos Franceses, Daniel de La Touche e terminaria no Terminal Cohama.

Projetos de transporte público que estavam no PAC 2:

VLT Centro-Anjo da Guarda - esta era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

BRT Centro-Cohab - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís:

Fonte: Prefeitura de São Luís

BRT Jerônimo de Albuquerque-Guajajaras - seria a linha que eu propus do Terminal Cohab

Corredor de ônibus Avenida Metropolitana - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

Corredor secundário de transporte:

Estrada da Mata - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

Faixas exclusivas:

Centro-Anil - seria uma parte da linha metroviária proposta da Cidade Operária

Av. dos Africanos e Av. dos Franceses - seria uma parte da linha metroviária proposta do Distrito Industrial

Av. Daniel de La Touche - seria uma parte da linha metroviária proposta do Cohama

Contorno do Centro Histórico - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

E o arquiteto Diogo Pires Ferreira fez um projeto de linhas de metrô terminado em 2011 com linhas de metrô e bonde:

Fonte: https://www.academia.edu/14349703/Transporte_p%C3%BAblico_coletivo_o_estudo_sobre_a_%C3%A1rea_de_abrang%C3%AAncia_do_Terminal_Cohab_Cohatrac_S%C3%A3o_Lu%C3%ADs_MA

https://web.archive.org/web/20110402081006/http://imirante.globo.com/noticias/2011/03/03/pagina267645.shtml

Trem Urbano

As atuais linhas férreas da Vale e o antigo trajeto da Estrada de Ferro São Luís-Teresina deveriam operar com trens urbanos.

Bondes

Assim como Lyon (França) fez 7 linhas de bonde do zero e 1 linha adaptada de ferrovia (Rhône Express), o governo maranhense deveria ter construído uma rede de bondes complementar ao metrô.

As linhas seriam: 1 VLT Centro-Anjo da Guarda, 2 Centro-Cohab e 3 Jerônimo de Albuquerque-Guajajaras que foram propostas como BRT, 4 Corredor Avenida Metropolitana que foi proposto como VLT, 5 Estrada da Mata que foi proposto como corredor secundário de transporte e as faixas exclusivas de ônibus 6 Centro-Anil e 7 Daniel de La Touche.

Ônibus

Foram prometidos pelo então prefeito Jackson Lago em campanha de reeleição os novos terminais de integração de passageiros Cohama, Distrito Industrial, São Cristóvão e Cohatrac.

Bibliografia:

https://www.instagram.com/p/DQrN6eQkcda/?img_index=3&igsh=emZjem1haGJ5dHF6