Como deveriam ser os transportes em São Luís

Em 1988 com a criação da metrópole de São Luís deveria ter começado a construção de uma rede de metrô em São Luís assim como Budapeste fez com população similar em 1896.

E a 2ª linha de Nuremberg foi construída com 650 mil habitantes metropolitanos em 1967 e assim São Luís deveria ter feito quando tinha população similar nessa mesma época.

Metrô proposto - 1988:

1. João Lisboa-Cidade Operária - 1988

Começaria na Praça João Lisboa, passaria pela Rua da Paz, iria pelas avenidas Gomes de Castro, Alexandre de Moura, Kennedy, São Marçal, João Pessoa e Casemiro Júnior, iria pela Est. de Ribamar, dobraria para a Rua São Bernardo, dobraria para a Av. Guajajaras, dobraria para a Av. Lourenço Vieira da Silva por onde passaria pelo Terminal São Cristóvão (inaugurado em 2003 como Terminal Forquilha) e pela Universidade Estadual do Maranhão (UEMA), passaria pela Av. 203 e terminaria na antiga parada do Centro Escolar Sâo José Operário na Av. Principal.

2. Mercado Central-Distrito Industrial - 1988

Começaria em frente ao Mercado Central na Av. Guaxenduba; passaria pelo Terminal Fonte do Bispo; seguiria pelas avenidas Sen. Vitorino Freire, dos Africanos; dos Franceses por onde passaria pela Rodoviária, pela BR-135 onde passaria pelo Aeroporto e terminaria no Terminal Distrito Industrial.

Em 2001 com população similar à da metrópole de Florianópolis, Nuremberg (Alemanha) começou a fazer a sua 3. linha de metrô com cerca de 700 mil habitantes metropolitanos, ou seja, a capital catarinense deveria começar a fazer a sua 3. linha porque a metrópole maranhense tinha uma população significativamente maior:

3. Praia Grande-Cohab/Cohatrac - 2001

Começaria no Terminal Praia Grande; seguiria pela Av. Sen. Vitorino Freire; pela Ponte São Francisco; seguiria pelas avenidas Castelo Branco, Cel. Colares Moeira, Jerônimo de Albuquerque por onde passaria por Hospital Dr. Carlos Macieira, CEASA, Sebrae Multicenter e terminaria no Terminal Cohab/Cohatrac.

4. Praia Grande-Cohama - 2. semestre de 2004

Lyon na França era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes quando implantou sua 4ª linha de metrô em 1991 e assim a prefeitura de São Luís deveria ter feito quando a metrópole maranhense alcançou população similar em meados de 2004:

Começaria no Terminal Praia Grande; entraria pelas travessas da Feira Praia Grande e Marcelino Almeida; seguiria pelas ruas Humberto de Campos e da Paz por onde passaria pela Praça João Lisboa; passaria pela Av. Gomes de Castro; entraria para a Rua Oswaldo Cruz; passaria pelas avenidas Getúlio Vargas, dos Franceses, Daniel de La Touche e terminaria no Terminal Cohama.

Projetos de transporte público que estyavam no PAC 2:

VLT Centro-Anjo da Guarda - esta era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

BRT Centro-Cohab - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís:

Fonte: Prefeitura de São Luís

BRT Jerônimo de Albuquerque-Guajajaras - seria a linha que eu propus do Terminal Cohab

Corredor de ônibus Avenida Metropolitana - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

Corredor secundário de transporte:

Estrada da Mata - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

Faixas exclusivas:

Centro-Anil - seria uma parte da linha metroviária proposta da Cidade Operária

Av. dos Africanos e Av. dos Franceses - seria uma parte da linha metroviária proposta do Distrito Industrial

Av. Daniel de La Touche - seria uma parte da linha metroviária proposta do Cohama

Contorno do Centro Histórico - esta também era para ser uma das linhas de bonde complementares de São Luís

E o arquiteto Diogo Pires Ferreira fez um projeto de linhas de metrô terminado em 2011 com linhas de metrô e bonde:

Fonte: https://www.academia.edu/14349703/Transporte_p%C3%BAblico_coletivo_o_estudo_sobre_a_%C3%A1rea_de_abrang%C3%AAncia_do_Terminal_Cohab_Cohatrac_S%C3%A3o_Lu%C3%ADs_MA

https://web.archive.org/web/20110402081006/http://imirante.globo.com/noticias/2011/03/03/pagina267645.shtml

Trem Urbano

As atuais linhas férreas da Vale e o antigo trajeto da Estrada de Ferro São Luís-Teresina deveriam operar com trens urbanos.

Bondes

Assim como Lyon (França) fez várias linhas de bonde do zero e 1 linha adaptada de ferrovia (Rhône Express), o governo maranhense deveria ter construído uma rede de bondes complementar ao metrô.

Ônibus

Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras metropolitanas e das linhas intermunicipais pelo DETRAN/MA que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.