Como deveriam ser os transportes em Goiânia
- Luan César da Costa
- 7 de nov. de 2023
- 7 min de leitura
Atualizado: 13 de nov. de 2023
Arcos operacionais da rede de transportes de Goiânia.
Goiânia tem uma longa discussão com projetos de implantação de metrô e trens urbanos e foi selecionada a bitola de 1 metro que é mais barata e até mais eficiente.
Trem urbano
Segundo as projeções de tráfego, já no ano de 1990, a linha Trindade-Senador Canedo que era a antiga linha férrea da cidade estaria superando em 20% os 100.000 passageiros diários nos dias úteis! Ou seja, teria 120 mil passageiros.
Tempo de viagem parando em todas as estações previstas entre Trindade e Goiânia e entre Goiânia e Senador Canedo: por volta de 32 minutos a partir de Goiânia para estas 2 cidades, ou seja, 64 minutos ou 1h04 minutos.
A proposta inicial do trem contemplava trens formados por carros diesel hidráulicos modificados para o transporte de passageiros urbanos, mais baratos que a eletrificação e de muito maior rapidez quando da implantação do sistema. Para se aquilatar a viabilidade dessa idéia, entrou-se em contato com a Cobrasma (hoje é a Alstom no Brasil), importante empresa fabricante de material rodante ferroviário e que detinha know-how importado para tais veículos que não seriam apropriados para o metrô propriamente dito segundo o próprio artigo que é a fonte deste por serem mais lentos.
Metrô proposto
1. Eixo Anhangüera - abril de 1977, implantado em 1979
Foi implantado assim como em Curitiba pouco tempo depois da população que Budapeste (Hungria) teve quando implantou sua 1. linha de metrô em 1896 e com o devido trajeto na época: Dergo-Praça da Bíblia, mas deveria ser uma linha de metrô elevado assim como o metrô de Chicago (Estados Unidos) e sem a necessidade de trechos subterrâneos na região central.
A 2. linha deveria ter sido implantada por volta de agosto de 1977 como a 2. linha a exemplo da 2. linha de Nuremberg construída com 650 mil habitantes metropolitanos em 1967:
2. Eixo Goiás - Goiás 3611-Goiás 164
A linha começaria no ponto Goiás 3611 que hoje é o Terminal Hailé Pinheiro e terminaria no antigo ponto Goiás 164.
O engenheiro Júlio César da Costa propôs por volta de 1985 estas 2 linhas em bitola métrica:
3. Eixo Botafogo: Campus II da UFG-Aparecida
Saindo do Campus II da UFG na Alameda Flamboyant seguiria para a Alameda Cerrado, iria para as avenidas Afonso Pena e Pedro Paulo de Sousa, desceria para o sul pelo Ribeirão Anicuns, depois seguiria para o Córrego Botafogo, desceria para o Setor Pedro Ludovico, no Jardim Botânico iria para a Rua Teresina, pela Avenida São Paulo seguiria para a BR-153, iria para a Av. de Furnas onde há o Terminal Araguaia, iria para a Av. B e iria para a Av. Onze de Maio e terminaria na Praça da Matriz, em outras palavras: em Aparecida de Goiânia.
Segundo as projeções de tráfego, já no ano de 1990, a linha Córrego Botafogo-Aparecida estaria superando em 30% os 100.000 passageiros diários nos dias úteis! Ou seja, teria 130 mil passageiros.
Tempo de viagem parando em todas as estações previstas: por volta de 32 minutos.
E o engenheiro Júlio César da Costa propôs uma 3. linha que não havia sido implantada na prática antes em nenhuma metrópole com população aproximada à da metrópole goianiense na época: 950 mil habitantes e assim como outros projetos planejados antes mundo afora, ficou só no projeto:
4. Eixo Cascavel: Campinas-Cruzeiro
Começaria na Estação Campinas em paralelo à linha do trem e acompanharia o Córrego Cascavel, chegando às proximidades da região atualmente vizinha do Buriti Shopping, podendo ser facilmente (a região ou área ainda se caracterizava por baixa ocupação e por muitos loteamentos praticamente vazios) prolongada na direção da ocupação demográfica que viesse a ocorrer para o sul dessa área.
5. Eixo Cascavel-Botafogo
O engenheiro da VFCO e professor na escola de engenharia da UFG Dr. Quintiliano Blumenschein sugeriu para o então candidato a governador Henrique Santillo em 1986 uma linha em bitola métrica pelo Córrego Botafogo, cortando Goiânia de norte a sul constituiria importante complemento para o Eixo Anhangüera. Dessa linha sairia outra circular pelo Córrego Areião seguindo pela à época erma região dos Setores Marista, Bueno e Jardim América e que terminaria na linha férrea junto ao Córrego Cascavel.
Este anel que deveria ser implantado como uma linha só porque uma linha seria continuação direta da outra interligaria a linha de trem com mais da metade das linhas de ônibus da cidade e permitiria a rápida transferência dos passageiros de uma para outra entre quase 70% das linhas de ônibus da Metrópole de Goiânia e a linha do Córrego Cascavel atingiria em 1990 os 90.000 passageiros nos dias úteis.
Em 1988 foi expandido o Eixo Anhangüera até os terminais Padre Pelágio e Novo Mundo, assim como deveria ser expandida se fosse uma linha de metrô na época.
Lyon na França que era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes quando implantou sua 3. linha de metrô em 1978 e sua 4. linha de metrô no mesmíssimo ano de 1991. Segundo o Censo de 1991, Goiânia tinha cerca de 1.150.000 habitantes metropolitanos, ou seja, deveriam ter sido implantadas em 1991 como nesse exemplo francês as linhas propostas pelo engenheiro Júlio César da Costa: Córrego Botafogo-Aparecida e Campinas-Cruzeiro.
No fim dos anos 1990 e nos anos 2000 até 2007 ou 2008, quando foi construído o resto dos terminais da metrópole de Goiânia deveriam ter sido construídas as linhas 5, 6 e 7 assim como a metrópole de Estocolmo fez com população similar no começo da década de 1980:
A 5. linha seria a circular proposta pelo Dr. Quintiliano Blumenschein em 1986.
6. Eixo T-9 e Assis Chateaubriand: Maranata-Rodoviária - uma das 2 linhas verdes do mapa dos arcos operacionais
Começaria no Terminal Maranata, iria pela GO-040 e pararia no Terminal Garavelo, seguiria pela Av. César Lattes, entraria na Av. dos Alpes onde passaria pelo Terminal Bandeiras, entraria na Av. T-9, dobraria para as ruas C-208 e C-205, entraria nas avenidas T-7 e Assis Chateaubriand onde pararia na estação Praça Tamandaré, entraria na Alameda dos Buritis, seguiria pela Rua Dona Gercina Borges Teixeira onde passaria pela Praça Cívica e seguiria junto ao Eixo Goiás até a Estação Central de Goiânia. É similar à linha de ônibus 4.
7. Eixo Perimetral Norte e Castelo Branco: Goiás 3611-Isidória
É a junção da linha de ônibus 9 com a linha entre o Terminal Padre Pelágio e o atual Terminal Hailé Pinheiro. 2 linhas troncais em 1.
Extensão que deveria ter havido no Eixo Goiás: Goiás 3611-Veiga Jardim - 2003
A linha proposta pelo governo do então governador de Goiás Marconi Perillo em 2003 seria uma extensão do proposto Eixo Goiás: depois da Praça Cívica a linha iria pelas ruas 84, 90 e 1. Radial; iria pelas avenidas São Paulo e Rio Verde; pararia no Terminal Cruzeiro em frente ao Buriti Shopping em Aparecida de Goiânia; dobraria para a Av. São João e continuaria na Rua J-12 onde terminaria no Terminal Veiga Jardim.
Bondes
Assim como Munique que fez 12 linhas de bonde do zero e 1 linha adaptada de ferrovia, Goiânia e o governo goiano deveriam ter construído uma rede de bondes complementar ao metrô e no caso goiano deveria usar terminais restantes e pontos de contato (PC).
Observação: numeração não obrigatória e só para orientar o leitor.
1. Eixo Engler e Bela Vista: Isidória-Av. Bela Vista 1450
Uma linha que começaria no Terminal Isidória, iria para a 3. Radial que seguia para a Alameda do Contorno, para a Rua Prof. Almeida de Castro, iria para a Av. Engler onde passaria pelo PC Campus II UCG, dobraria para a Av. Bela Vista e terminaria no ponto Av. Bela Vista 1450.
2. Eixo Universitária: Praça Cívica-Praça da Bíblia
Uma linha transversal entre a Praça Cívica e um terminal baseada na rota de ônibus Maranata-Praça da Bíblia: começaria na Praça Cívica, seguiria pela Av. 10 e pela Av. Universitária, dobraria para a Rua 256 e terminaria no Terminal Praça da Bíblia.
3. Eixo Rio Verde: Faiçalville-Praça da Bíblia
A linha começaria na estação Faiçalville; seguiria pela rodovia GO-040 e pelas avenidas Rio Verde onde pararia no Terminal Cruzeiro, 4. Radial onde pararia no Terminal Isidória e 2. Radial e terminaria na esquina com a linha Córrego Botafogo-Aparecida.
4. Eixo Rio Verde 2: Faiçalville-Praça da Bíblia 2
A linha começaria na esquina com a linha Córrego Botafogo-Aparecida, seguiria pela Rua 243, dobraria para a 1. Avenida, seguiria pela Av. das Nações Unidas, dobraria para a 11. Avenida, dobraria para a Rua 261, dobraria para a Rua 256 e terminaria no Terminal Praça da Bíblia.
Uma linha a partir da Praça Cívica que iria pela Av. 85, passaria pela Praça do Ratinho, pelo Viaduto com a Av. T-63; iria para o PC Parque Amazônia e mais além.
5. Eixo T-9: Bandeiras-Praça Cívica
A linha começaria no Terminal Bandeiras, seguiria pelas avenidas T-9 e 85 onde pararia na Praça do Ratinho, pararia na Praça Cívica, seguiria pela Av. Araguaia, dobraria para a Av. Paranaíba, dobraria para a Av. Tocantins onde pararia na estação Teatro Goiânia e terminaria na Praça Cívica.
6. Eixo 85: Setor dos Afonsos-Praça Cívica
A linha começaria na estação Setor dos Afonsos; seguiria pelas avenidas Uru, Feira de Santana e Rui Barbosa e pela Rua 1112; dobraria para a Rua S-1 onde pararia na estação Viaduto T-63, seguiria pela Av. 85 onde pararia na estação Praça do Ratinho; pararia na Praça Cívica; seguiria pela Av. Araguaia; dobraria para a Av. Contorno; dobraria para seguir na Estrada de Ferro Goiás onde pararia na estação Goiânia; seguiria pela Av. Oeste; dobraria para a Av. Tocantins onde pararia na estação Teatro Goiânia e terminaria na Praça Cívica.
7. Eixo BR-060: Parque Oeste-Praça Dom Prudêncio
A linha começaria na estação Parque Oeste, seguiria pela rodovia BR-060 e terminaria na Praça Dom Prudêncio.
8. Eixo Estrada de Ferro Goiás: Goiânia Viva-Esplanada dos Anicuns
A linha começaria no Terminal Goiânia Viva, seguiria pelas ruas Tóquio e Todos os Santos, dobraria para seguir na Estrada de Ferro Goiás e terminaria na esquina com a Av. Castelo Branco na estação Esplanada dos Anicuns.
9. Eixo GO-070: Goianira-Parque Pelágio
A linha começaria no Terminal Goianira, a linha seguiria pela Av. Goiás de Goianira, dobraria para a Av. José Antônio Gabriel, dobraria para a rodovia GO-070 e para a Av. Anhangüera e terminaria no Terminal Padre Pelágio.
10. Eixo 84-88: Praça Cívica-Estádio Serra Dourada
A linha começaria na estação Praça Cívica, seguiria pela Rua 84, dobraria para a Rua 88, seguiria pela Av. A e terminaria na estação Estádio Serra Dourada.
11. Eixo T-63-2. Radial: Viaduto T-63-Shopping Flamboyant
A linha começaria na estação Viaduto T-63, seguiria pela Av. T-63, dobraria para a Av. Circular, dobraria para a Av. 4. Radial, seguiria pela Av. 2. Radial, dobraria para a Rua Florianópolis e terminaria na estação Shopping Flamboyant.
12. Eixo Independência: Praça A-Universitária
A linha começaria no Terminal Praça A, seguiria pela Av. Independência, dobraria para a 5. Avenida e terminaria na estação Universitária.
Bibliografia:
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