Como deveriam ser os transportes em Uberlândia
- Luan César da Costa
- 22 de mar. de 2024
- 3 min de leitura
Atualizado: 24 de mar. de 2024
Que nome: Uberlândia, o nome lembra aquela famosa agência de táxi. Mas em 1997 antes de precisar de um metrô, já tinha um sistema de ônibus integrado.
Metrô proposto - fim de 2012
Budapeste fez com população similar à de Uberlândia no fim de 2012 a sua 1ª linha metroviária em 1896. Como eu saberia quando seria nesta época? Vamos ver primeiro a população segundo os censos do IBGE:
2000: 501.214
2010: 604.013
102.799 habitantes a mais entre 2000 e 2010, uma média de 10.279,9 habitantes novos por ano:
2009: 593.733,1.
Dividindo a média anual por 2 temos 5.139,95 habitantes novos entre 6 meses, então vamos calcular a população estimada por volta da virada de ano entre 2012 e 2013: 598.873,05. Ou seja, entre janeiro e fevereiro de 2010 deveriam estar fazendo a 1ª linha de metrô da cidade.
Qual seria a 1ª linha?
1. Umuarama-Planalto - janeiro e fevereiro de 2010
Começaria no Terminal Umuarama; seguiria pela Av. Afonso Pena; entraria pela Estação Uberlândia; voltaria à Afonso Pena onde pararia na Praça Tubal Vilela; dobraria para a Rua Goiás e dobraria para as avenidas Getúlio Vargas, Asp. Mega e Imbaúba; dobraria para a Rua Joaquim Leal de Camargo e terminaria no Terminal Planalto.
A Metrópole de Nuremberg (Alemanha) em 1967 começou a construir com população similar à de Uberlândia as suas 2 primeiras linhas de metrô, ou seja, em julho de 2015 deveriam ter começado a construir a 2ª linha de metrô. Por quê este número? Vamos voltar a contar a estimativa de população anual com base nas populações dos censos:
Censo de 2022: 713.232.
109.219 habitantes a mais entre 2010 e 2022, uma média de 9.101,5833... habitantes novos por ano, vamos ver a população média de meados de 2016: 54.609,5 habitantes entre 6 anos e 658.622,5 habitantes totais, ou seja, em 2015 haviam 649.520,9167 habitantes.
Por volta da virada do ano entre 2014 e 2015 teríamos 648.483,675 habitantes, ou seja, em janeiro de 2015 deveriam ter começado a construir a 2ª linha. Qual seria o trajeto?
2. Industrial-Central - julho de 2015
Comneçaria no Terminal Industrial, seguiria pela Rua Ignez Favato, dobraria para a Av. Cleanto Vieira Gonçalves, dobraria para a Rua Amapá, dobraria para seguir ao lado da antiga estrada de ferro e terminaria no Terminal Central.
Expansão da 2ª linha em 2018 com a inauguração do Corredor Segismundo:
A linha seguiria pela Estrada de Ferro e dobraria pela Av. Segismundo Pereira por onde iria até o final.
Estações e terminal usadas: E1 – Cesário Alvim, E2 – Pereiras, E3 – Sesc, E4 – Shopping, E5 – Prefeitura, E1 – UFU Leste, E2 – Luiz Finotti, E3 – Adeviud, E4 – José Carrijo, E5 – Sebastião Rangel, E6 – João Balbino, E7 – Domingos de Freitas, E8 – Carlos Fonseca, E9 – Ceasa, E10 – Quebec, E11 – Minneapolis e Terminal Novo Mundo.
Nuremberg (Alemanha) começou a fazer em 2001 com população similar à da média estimada da população da metrópole de Jundiaí em dezembro de 2020 a sua 3ª linha de metrô. Vamos voltar a contar a estimativa de população anual com base nas populações dos censos:
2021: 704.130,41667
2020: 695.028,83334
Vamos contar a população estimada na virada entre 2020 e 2021: 4.550,791665 habitantes a mais, ou seja, 699.579,625005 habitantes na virada do ano.
3. Dona Zulmira-Central - dezembro de 2020
Começaria no Terminal Dona Zulmira, dobraria para a Av. José Fonseca e Silva, seguiria pela rodovia BR-365, dobraria para a Av. João Pessoa e na Praça Sérgio Pacheco seguiria junto com a antiga linha férrea até o Terminal Central.
Ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações pela prefeitura da cidade, mas sim a licença para linhas que atenderiam conforme a demanda e tendo opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Trem urbano
Deveria ser reativada a antiga Estrada de Ferro e a nova estrada de ferro deveria ser usada para trens urbanos também:
Corredor João Naves
Estações e terminal construídas em 2006 que seriam usadas: E1 – Cesário Alvim, E2 – Pereiras, E3 – Sesc, E4 – Shopping, E5 – Prefeitura, E6 – UFU, E7 – Nicodemos, E8 – São Francisco, E9 – Lagoinha, E10 – Carajás, E11 – UAI, E12 – Pampulha e E13 – João Balbino e terminaria no Terminal Santa Luzia.
Bibliografia:
Comments