Como deveria ser o metrô de Fortaleza segundo o tamanho da metrópole?
- Luan César da Costa
- 29 de ago. de 2023
- 11 min de leitura
Atualizado: 17 de mar.
Eu sei que este artigo a princípio só servirá para registro, mas também servirá para eu colocar as minhas idéias sobre transportes em circulação e eu sugiro que a partir daqui comece uma divulgação propositiva das minhas idéias na cidade onde eu sempre morei.
A cidade de Fortaleza tem 2,4 milhões de habitantes e sua região metropolitana que conta também com a capital cearense tem quase 3,6 milhões de habitantes segundo o Censo de 2022, ou seja, é maior que a metrópole de Bracelona na Espanha que tem 8 linhas de metrô e menor que a metrópole de Berlim na Alemanha que tem 9 linhas. Em 2005 reportagens de jornais descritas num trabalho acadêmico que está na Bibliografia diziam que os terminais de ônibus Antônio Bezerra e Parangaba estavam muito saturados: muita gente se espremendo para pegar ônibus que atendem menos que a demanda.
Como deveria ter sido implantado o sistema de transporte de Fortaleza
Segundo meus cálculos com números dos censos, o metrô deveria ter sido implantado em 1967 - ano em que foram construídas linhas de trolébus (ônibus puxado por um cabo elétrico) partindo do Centro para o Colégio Santa Isabel pela Av. Bezerra de Menezes e para a Parangaba pela Av. João Pessoa - enquanto Nuremberg com população metropolitana similar na época planejou 3 linhas de metrô e começou a construir 2, deveriam haver expansões similares às que houveram no Metrô de Estolcomo, Suécia e em Barcelona, Espanha e assim deveriam haver 8 linhas de metrô por aqui.
Propostas:
As linhas de trólebus propostas eram Parangaba (servida na época com a linha férrea), São Gerardo, Barra do Ceará (anteriormente servida por um ramal ferroviário), Aerolândia (não era nem até Messejana como era a linha de bonde), Aldeota e Meireles (anteriormente servida por um ramal ferroviário). O depósito era na Av. Jovita Feitosa.
Parte 1:
Linha 1 - Parangaba: 25 de fevereiro de 1967
Seria o trajeto da volta descrito pelo jornal "O Povo" em dezembro de 1965: "percorrerão a avenida João Pessoa, Visconde do Cauipe [a atual Av. da Universidade], General Sampaio e Duque de Caxias, até a Praça do Carmo". Posteriormente deixaria de seguir pela Duque de Caxias e seguiria pela Rua General Sampaio para terminar na Praça José de Alencar.
Parte 2:
Linha 2 - São Gerardo: 1967
A antiga linha de bonde do Alagadiço foi uma das 3 primeiras linhas de bonde de Fortaleza e foi a principal até o fechamento do bonde em 1948, quando começava na Praça do Ferreira e terminava no Colégio Santa Isabel. Em 1967 foi inaugurada a linha de trolébus com trajeto similar, mas não igual.
Paradas do bonde em 1948 segundo o artigo "Linha do Alagadiço" do portal "Fortaleza Nobre": Praça do Ferreira, Fábrica Siqueira Gurgel, Grupo Escolar Presidente Roosevelt, Instituto dos Cegos, Igreja de São Gerardo, Secretaria de Agricultura do Ceará e Colégio Santa Isabel. Algumas paradas como Instituto dos Cegos e Presidente Roosevelt estão até hoje e algumas como Igreja de São Gerardo e Secretaria de Agricultura acabaram com a implantação do corredor de ônibus em 2015.
O trajeto do trolébus: começaria em frente ao Colégio Santa Isabel no fim da Av. Mister Hull; passaria pela Av. Bezerra de Menezes onde passaria pelo atual North Shopping, pela Secretaria de Agricultura do Ceará, pela Igreja de São Gerardo, pelo Instituto dos Cegos, pela Secretaria de Segurança do Ceará, pela Escola Estadual Presidente Roosevelt, pelos antigos Hiper Bompreço e Carrefour Hipermercado, pela Igreja do Otávio Bonfim, pelo Mercado São Sebastião; passaria para a Rua Meton de Alencar; dobraria para a Rua Teresa Cristina; dobraria para a Av. Duque de Caxias onde terminaria na Praça do Carmo; posteriormente dobraria para a Rua General Sampaio e terminaria na Praça José de Alencar.
Parte PLANDIRF:
O PLANDIRF foi infeliz ao propor a Av. Leste-Oeste que demoliu casas, mas a equipe do arquiteto Jorge Wilheim propôs o estadual Sistema de Transporte de Massa para ser feito até 1990 como uma rede de metrô ou aero-trem: propunham novas linhas e a expansão das linhas existentes até 1990.
linha do STM
Em 1978 Lyon na França que era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes - população que a metrópole de Fortaleza havia superado por volta de 1976 - implantou sua 3. linha de metrô e Fortaleza deveria ter seguido o exemplo francês nessa época e continuado o projeto das linhas do PLANDIRF:
Linha 1 STM: Caucaia-Porto do Mucuripe - com o SIT-FOR, a 3. linha geral
Começaria na divisa entre Fortaleza e Caucaia em cima do Rio Maranguapinho e perto do Frifort; seguiria pela Av. Mister Hull; na esquina com a Av. Filomeno Gomes haveria uma estação em frente ao Mercado São Sebastião; dobraria para a Rua Padre Ibiapina; seguiria pelas avenidas Domingos Olímpio e Antônio Sales; seguiria ao lado da linha férrea e terminaria em frente ao Farol do Mucuripe.
Parte PDTU de Fortaleza:
No começo dos anos 1980 a exemplo de Estolcomo, Suécia que acabou tendo 7 linhas de metrô radiais, Fortaleza deveria ter construído como linhas de metrô assim como Jorge Wilheim recomendou no PLANDIRF em 1972 os corredores de ônibus propostos pelo Plano Diretor de Transportes Urbanos de Fortaleza feito em 1979 pelo GEIPOT do Ministério dos Transportes que foi uma atualização recomendada pela equipe do arquiteto Jorge Wilheim na época que eles fizeram o PLANDIRF:
Corredor C1 - seria numerada também como Linha 4
Iniciava-se no começo da Av. Aguanambi, seguindo pela Av. Borges de Melo e pela rodovia BR-116 que na época incluía as atuais Av. Frei Cirilo e Rua Padre Pedro de Alencar até o limite dos municípios de Fortaleza e Itaitinga.
Corredor Zona de Comércio Atacadista (ZCA) - seria numerada também como Linha 5
Iniciava-se na Av. Jornalista Thomaz Coelho em Messejana onde existe a Praça da Matriz desse bairro; seguindo pela Av. Presidente Costa e Silva, pela Rua Wenefrido Melo, pela Av. Waldir Diogo, pela Rua Cônego Castro, pela Rua Luiz Vieira, pela Avenida dos Astronautas, pela Rua Cacilda Becker, pela Rua Vitória e pela Rua Coronel Matos Dourado até a Av. Mister Hull.
Corredor Leste-Oeste - seria numerada também como Linha 6
Trecho compreendido entre a Avenida Radialista José Lima Verde e o Porto de Fortaleza. Esse trecho é formado pela Avenida Presidente Castelo Branco (Leste-Oeste); em toda sua extensão e pelas Avenidas Monsenhor Tabosa, da Abolição e Vicente de Castro.
A linha é similar à linha de ônibus Grande Circular do atual SIT-FOR.
Corredor Interpólos - seria numerada também como Linha 7
Compreendia entre a Rua Germano Frank em Parangaba e a rodovia BR-116 (na época era a atual Av. Frei Cirilo porque não existia o atual trajeto) em Messejana. Tem como eixo as Avenidas Dedé Brasil, Deputado Paulino Rocha e a BR-116 até a Praça de Messejana e não até o viaduto com a Avenida Jornalista Thomaz Coelho porque a atual BR-116 não havia sido construída na época.
Só não seria construído o Corredor C2 que compreendia desde o início da CE-040 no cruzamento com a Rua Barão de Aquiraz em Messejana e seguindo por esta rodovia até o limite dos municípios de Fortaleza e Aquiraz em cima do Rio Coaçu, ou seja, era de baixa demanda.
Tentativa de implantar um trólebus
No início da década de 1980 pediram emprestado da Companhia Municipal de Transporte Coletivo (CMTC) de São Paulo um trólebus que ficou no Centro da cidade. A Prefeitura de Fortaleza implantaria um trólebus, mas desistiu de implantar.
Parte SIT-FOR, 1992 e 1993
Extensão coincidente com a implantação dos terminais Antônio Bezerra, Papicu, Parangaba, Lagoa e Messejana do SIT-FOR entre 1992 e 1993 e com a numeração das linhas de ônibus:
Linha 2 - São Gerardo: Antônio Bezerra-José de Alencar
Uma expansão pela Av. Mister Hull indo até o Terminal Antônio Bezerra.
Linha 4 - Corredor C1
A linha seguiria pelas avenidas Dom Manoel e Visconde do Rio Branco, dobraria para a Rua Pedro I e terminaria no Terminal da Praça Coração de Jesus onde terminam as linhas de ônibus direcionadas à Messejana.
Linha 5 - Grande Circular
A 5. linha Grande Circular uniria o Corredor Leste-Oeste e o Corredor Zona de Comércio Atacadista.
1. trecho depois do Corredor ZCA: depois da Praça de Messejana; a linha seguiria pela Rua Manoel Castelo Branco; dobraria para a Av. Cel. Dionísio Alencar; dobraria para a Rua Dr. Joaquim Bento; depois dobraria para as avenidas Washington Soares e Eng. Santana Júnior; dobraria para a Rua Bento Albuquerque; seguiria pela Via Expressa onde seguiria pela linha do STM; pararia no Terminal do Papicu; seguiria na Via Expressa; dobraria para a Av. Dom Luiz; voltaria à Eng. Santana Júnior; dobraria para a Av. Eng. Alberto Sá; seguiria pela Av. Eng. Luiz Vieira; seguiria pela Rua Renato Braga; dobraria para as avenidas Dioguinho e José Saboia e se encontraria na esquina com a Av. Vicente de Castro com o Corredor Leste-Oeste por onde seguiria. Depois seguiria pela Av. Cel. Carvalho até o Viaduto do Antônio Bezerra onde encontraria o Corredor ZCA.
Linha 6 - Corredor Interpólos
A linha seguiria pela Av. Oliveira Paiva e a partir da esquina com a Av. Washington Soares, seguiria junto com a Grande Circular até a esquina entre a Av. Eng. Santana Júnior e a Rua Bento Albuquerque; seguiria pela Eng. Santana Júnior; dobraria para o Terminal do Papicu; dobraria para a Via Expressa por onde seguiria pela linha do STM; depois dobraria para a Av. Santos Dumont; dobraria para as ruas Sena Madureira e Conde d'Eu; dobraria para a Rua Castro e Silva; dobraria para a Av. Imperador; depois dobraria para a Rua Guilherme Rocha e seguiria pela Av. Francisco Sá; dobraria para a Av. Cel. Carvalho e não entraria no Terminal Antônio Bezerra porque a estação final proposta em 1979 era na esquina entre a Rua Cel. Matos Dourado e a Av. Mister Hull. A linha a partir da Praça do Henrique Jorge dobraria para a Av. Sen. Fernandes Távora, seguiria pela Rua Gomes Brasil onde a linha entraria no Terminal da Lagoa e pela Av. Carlos Amora onde a linha pararia na Praça da Parangaba e não passaria pelo Terminal Parangaba porque o antigo início da linha era na Rua Germano Franck. Seria uma linha similar à antiga linha de ônibus Parajana.
Linhas complementares
Em 8 de janeiro de 1997, Barcelona começou a construir sua rede de bondes Trambaix e Trambesòs complementares ao metrô e terminou sua rede de bondes usando o modelo Alstom Citadis 302 com capacidade para 290 passageiros e 33 metros em 3 de abril de 2004. Aqui seria melhor fazer um sistema de bondes complementares também porque na época não haviam ônibus biarticulados que caberiam 290 passageiros.
Não seriam construídos os trechos que coincidiriam com as linhas do Metropolitano.
Estas seriam as linhas baseadas nas linhas troncais do SIT-FOR que era o plano mais recente que havia na época:
Linha 1 - Conjunto Ceará-João Pessoa 6497
A linha começaria junto com a nova Linha 2 - Conjunto Ceará-Fortaleza, na esquina com a Av. Augusto dos Anjos, passaria a seguir a nova Linha 3 - Siqueira-Fortaleza até o seu final no Terminal do Siqueira e seguiria pela Av. Osório de Paiva até o final dessa avenida.
Linha 2 - Siqueira-Fortaleza
A linha começaria no fim da Av. Augusto dos Anjos, seguiria por esta avenida, pararia no Terminal da Lagoa, seguiria pela Av. José Bastos, na Estação Couto Fernandes passaria a usar os trilhos da Estrada de Ferro de Baturité e parar nas estações dessa rede até a linha terminar na estação Fortaleza (João Felipe). A linha ligaria os terminais Siqueira, Lagoa e a Praça da Estação.
Linha 3 - Conjunto Ceará-Fortaleza
A linha começaria no Terminal Conjunto Ceará, seguiria pela Av. L, dobraria para as ruas Emílio de Menezes no sentido leste e Vital Brasil no sentido oeste, depois a linha se juntaria novamente na Av. Augusto dos Anjos por onde seguiria até o fim da avenida, pararia no Terminal da Lagoa, seguiria pela Av. José Bastos, na Estação Couto Fernandes passaria a usar os trilhos da Estrada de Ferro de Baturité e parar nas estações dessa rede até a linha terminar na estação Fortaleza (João Felipe). A linha ligaria os terminais Conjunto Ceará, Lagoa e a Praça da Estação.
Linha 4 - Conjunto Ceará-Siqueira
A linha começaria seguindo a Linha 3 - Conjunto Ceará-Fortaleza, na esquina com a Av. Augusto dos Anjos, a linha dobraria para a Augusto dos Anjos, seguiria pela Av. Gen. Osório de Paiva e terminaria no Terminal Siqueira.
Linha 5 - Conjunto Ceará-Praça do Henrique Jorge
A linha começaria no Terminal Conjunto Ceará, seguiria pela Av. L, dobraria para a Av. Min. Albuquerque Lima, dobraria para a Av. A, dobraria para a Av. D, dobraria para as ruas José Mendonça no sentido sul e Dr. Perilo Teixeira no sentido oeste, a linha se uniria na Av. Sen. Fernandes Távora e a linha terminaria na Praça do Henrique Jorge onde haveriam conexões indiretas aos terminais Antônio Bezerra, Papicu, Messejana e Praça da Estação pelos corredores ZCA e Interpólos; aos terminais Lagoa e Parangaba pelo Corredor Interpólos e ao Terminal Siqueira pelo Corredor ZCA.
Linha 6 - Parajana
A linha começaria na esquina entre a Av. Paulino Rocha e a Rua Francisco José Albuquerque Pereira onde o Corredor Interpólos iria para Messejana, seguiria pelas avenidas Paulino Rocha e Oliveira Paiva e terminaria na esquina com a Av. Washington Soares. Ela completaria o trajeto da antiga linha de ônibus Parajana.
8. Linha
Em 2002 Barcelona na Espanha começou a construir a sua 8. linha de metrô que foi concluída em 2009 e nessa época nossa cidade deveria ter feito o mesmo com o trajeto prioritário publicado em um estudo da prefeitura feito no mesmo ano de 2002 e proposto no projeto BID/FOR que foi acompanhado de um empréstimo feito pelo então prefeito Juraci Magalhães em 1998 junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento.
Linha 3 do Metropolitano e linha 8 no geral: Corredor Senador Fernandes Távora-Expedicionários
Seguiria a linha de ônibus Conjunto Ceará-Lagoa; seguiria também em direção ao Terminal Parangaba; depois a linha dobraria para as ruas Germano Franck, Almirante Rubim, César Rosas, Aquiles Boris e da Saudade; dobraria para a Av. dos Expedicionários; seguiria pela Sen. Pompeu e terminaria na esquina com a Av. Domingos Olímpio. O trajeto que eu coloquei é uma adaptação para Metropolitano do trajeto original que teria binários; seria uma alternativa para ir ao Shopping Parangaba, ao Estádio Presidente Vargas, ao Instituto Federal do Ceará (IFCE), ao 23. Batalhão de Caçadores e ao Centro da cidade e as estações seriam do jeito que o Plano de Transporte Urbano de Fortaleza (PTUF) de 2002 propõe: em formato de BRT.
Com a implantação dessa linha de Metropolitano, haveriam mudanças nas seguintes linhas complementares que estariam em construção:
As antigas Linha 3 - Conjunto Ceará-Fortaleza e Linha 5 - Conjunto Ceará-Praça do Henrique Jorge não seriam mais necessárias.
Nova Linha 3 - Conjunto Ceará-Siqueira
A linha começaria seguindo a Linha 3 - Conjunto Ceará-Fortaleza, na esquina com a Av. Augusto dos Anjos, a linha dobraria para a Augusto dos Anjos, seguiria pela Av. Gen. Osório de Paiva e terminaria no Terminal Siqueira.
Nova Linha 4 - Parajana - antiga Linha 6
A linha começaria na esquina entre a Av. Paulino Rocha e a Rua Francisco José Albuquerque Pereira onde o Corredor Interpólos iria para Messejana, seguiria pelas avenidas Paulino Rocha e Oliveira Paiva e terminaria na esquina com a Av. Washington Soares. Ela completaria o trajeto da antiga linha de ônibus Parajana.
Nova Linha 5 - Corredor Troncal Alberto Craveiro/Alberto Craveiro/Dr. Raul Barbosa/1. Anel Viário/Corredor Antônio Bezerra-Papicu
O corredor é proposto no Plano de Transporte Urbano de Fortaleza (PTUF) de 2002: seguiria pelas avenidas Juscelino Kubitschek (em 2002 a antiga Av. Padaria Espiritual já tinha o nome atual), Alberto Craveiro, Dr. Raul Barbosa e 1. Anel Viário (que posteriormente se chamaria Via Expressa) onde seguiria o trajeto da linha do trem que passa ao lado até a Av. Antônio Sales; lá o corredor passaria a seguir a parte restante do Corredor Antônio Bezerra-Papicu de ônibus até a esquina com a Av. Washington Soares onde haveriam conexões por meio das linhas Grande Circular e Interpólos para o Shopping Iguatemi, o Centro de Convenções, a UNIFOR e o Fórum. Estes corredores teriam as estações propostas no Plano de Transporte Urbano de Fortaleza (PTUF) de 2002.
Nova Linha 6: Corredor Duque de Caxias/Padre Antônio Tomás
O corredor é proposto no Plano de Transporte Urbano de Fortaleza (PTUF) de 2002 e teria as estações propostas nesse plano. A linha começaria na esquina entre a Av. Duque de Caxias e a Padre Ibiapina, seguiria pelas avenidas Duque de Caxias por onde seguiria o antigo trajeto do trólebus, Heráclito Graça e Júlio Ventura; dobraria para a Rua Tibúrcio Cavalcante; depois dobraria para a Av. Padre Antônio Tomás por onde seguiria até a Av. Eng. Santana Júnior.
Bibliografia:
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