Como deveriam ser os transportes em Vitória
- Luan César da Costa
- 27 de nov. de 2023
- 7 min de leitura
Atualizado: 25 de abr.
Metrô proposto
Vitória justamente quando precisava de um sistema de transportes massivo, implantou um sistema aquaviário e antes de precisar implantar novas linhas de metrô, implantou o Sistema Transcol com base em estudos feitos em 1982 pela Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU) que foi a semente das linhas metropolitanas que deveriam ser implantadas entre 1989 e 1990 e os engenheiros do Transcol III viram no momento certo a necessidade de expansão no transporte massivo na Metrópole de Vitória.
a) No fim da década de 1970 deveria ter começado a construção de uma rede de metrô em Vitória assim como Budapeste fez com população similar em 1896, mas em 1978 foi implantado pela Condusa estadual o sistema aquaviário e foram implantadas as estações Prainha e Paul em Vila Velha; Dom Bosco feita com base no antigo terminal de ônibus, Centro e Rodoviária em Vitória e Porto de Santana em Cariacica.
1. Porto de Santana-Prainha - fim da década de 1970
Deveria ter sido implantada no lugar de uma linha aquaviária uma nova ponte metroviária com altura e estrutura similares à infraestrutura da Terceira Ponte entre os terminais Dom Bosco e Prainha; depois seguiria pelas avenidas Mal. Mascarenhas de Moraes onde pararia no Terminal Centro, Getúlio Vargas, Alexandre Buaiz; pararia no Terminal Rodoviária e em uma ponte seguiria até o Terminal Porto de Santana.
b) A 2ª linha de Nuremberg foi construída com 650 mil habitantes metropolitanos em 1967 e assim o governo estadual deveria ter feito quando a Metrópole de Vitória tinha população similar no início dos anos 1980. Na época, o sistema aquaviário estava sucateado.
2. Porto de Santana-Dom Bosco - anos 1980
Deveria ter sido implantada no lugar de uma linha aquaviária uma 2. linha paralela ao Rio Santa Maria e depois à Av. Vale do Rio Doce, depois uma nova ponte metroviária entre os terminais Paul e Centro de Vitória, depois seguiria pela Av. Mal. Mascarenhas de Moraes junto com a linha Rodoviária-Prainha e terminaria no Terminal Dom Bosco.
*Desde 1982 se fala em metrô de superfície em Vitória, mas não foi implantado. Ele seguiria o trajeto das futuras linhas troncais do Transcol que foram projetadas em 1982 pela EBTU: Carapina, Laranjeiras, Campo Grande, Itacibá, Vila Velha e IBES.
c) Transcol
Os primeiros terminais foram Dom Bosco (Vitória, já existia em 1978), Carapina (Serra, 1989, foi o 1. a ser inaugurado), Laranjeiras (1989), Campo Grande (1989), Itacibá (Cariacica, 1990), Vila Velha (1989) e IBES (1990); em 1989 foi implantado o primeiro lote dos ônibus tipo Padron e em 1991 chegaram os primeiros ônibus articulados.
Lyon na França era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes quando implantou sua 3. linha de metrô em 1978 e sua 4ª linha em 1991 e assim o Espírito Santo deveria ter feito quando tinha população similar em 1992 se usando os trajetos das linhas troncais do Transcol.
Então deveria ser implantada esta linha troncal do Transcol em meados de 1992:
3. Campo Grande-Laranjeiras - 1992
Começaria no Terminal Campo Grande; seguiria pela Rua dos Apóstolos; dobraria para a rodovia BR-262; dobraria para a Segunda Ponte e seguiria pela Rua Pedro Nolasco; seguiria pelas avenidas Duarte Lemos, Marques de Azevedo, Cleto Nunes, República, Jerônimo Monteiro, Vitória, César Hilal, Des. Santos Neves, Saturnino de Brito e Dante Michielini; no Jardim Camburi dobraria para a Rua José Celso Cláudio; entraria para a Av. José Moeira Martins Rato; entraria na Rod. Norte-Sul e terminaria no atual Terminal Laranjeiras (1989).
E meses depois deveria ter sido implantada esta linha troncal do Transcol:
4. Dom Bosco-IBES-Vila Velha - circular, 1992
Começaria no Terminal Dom Bosco; dobraria para as avenidas Vitória, Jerônimo Monteiro, República, Cleto Nunes, Marques de Azevedo e Duarte Lemos; dobraria para a Rua Pedro Nolasco; dobraria para a Segunda Ponte; seguiria pela Av. Carlos Lindemberg; dobraria para a Rua São Luiz; dobraria para o Terminal do IBES; dobraria para a Rua Godofredo Schneider; voltaria à Carlos Lindemberg; dobraria para as ruas Aurora, Joaquim Nabuco, Eucalipto e Europa; entraria no Terminal Vila Velha; dobraria para a Terceira Ponte; dobraria para a Rua Dukla de Aguiar; dobraria para as avenidas César Hilal, Vitória, Paulinho Müller, Mal. Mascarenhas de Moraes e terminaria no Terminal Dom Bosco.
d) Transcol II: mudaram a frota
Chegaram os Marcopolo Viale Scania L-94UB de piso baixo dianteiro usados no horário de pico que foram usados até 2006, em novembro de 2001 chegaram os primeiros ônibus com ar-condicionado e em 2006 tiraram os Padrons.
e) Transcol III
Em 2008 chegaram muitos novos ônibus articulados.
Deveriam ter sido construídas as linhas 5, 6 e 7 - assim como a metrópole de Estocolmo fez com população similar - em todos os anos 2000 quando foi implantado o Transcol III com novos terminais. Nas eleições de 2004 e 2008 o prefeito de Vitória João Coser (PT) prometeu construir um metrô de superfície (que na verdade seria um bonde moderno) metropolitano, mas ele ficou só no projeto e deveria ter sido construído como linha de metrô:
5. Laranjeiras-Vila Velha
Foi a 1. linha prometida por João Coser: começaria no Terminal Laranjeiras; seguiria pela Av. Eldes Scherrer Souza; dobraria pela BR-101, pela Av. Fernando Ferrari, pela Reta da Penha, pela 3. Ponte e terminaria no Terminal Vila Velha. No lugar prometeram um BRT, que também ficou apenas no projeto.
Shopping Vitória-Jardim América
Foi a 2. linha prometida por João Coser: começaria perto do Shopping Vitória; seguiria pelas avenidas Américo Buaiz e Nossa Senhora dos Navegantes; pararia na Praça do Papa, dobraria para a Av. Leitão da Silva; dobraria para seguir pelas avenidas Cézar Hilal, Vitória e Princesa Isabel onde pararia nas estações Praça Getúlio Vargas e Praça Oito; dobraria para a Rua Francisco Araújo; dobraria para a Av. Cleto Nunes onde pararia na estação Parque Moscoso; dobraria para a Av. Marques de Azevedo; dobraria para a Rua Pedro Nolasco; dobraria para a Segunda Ponte; dobraria para a rodovia BR-262 e terminaria no Terminal Jardim América.
Novos trechos que seriam implantados com a inauguração do Terminal Jacaraípe em 2008:
Itacibá-Jacaraípe - anos 2000
Começaria no Terminal Itacibá; seguiria pela Rod. Gov. José Henrique Sette; dobraria para a rodovia BR-262; dobraria para a Segunda Ponte e seguiria pela Rua Pedro Nolasco; seguiria pelas avenidas Duarte Lemos, Marques de Azevedo, Cleto Nunes, República, Jerônimo Monteiro, Vitória, César Hilal, Des. Santos Neves, Saturnino de Brito e Dante Michielini; no Jardim Camburi dobraria para a Rua José Celso Cláudio; entraria para a Av. José Moeira Martins Rato; entraria na Rod. Norte-Sul; pararia no atual Terminal Laranjeiras (1989); seguiria pelas avenidas Eldes Scherrer Sousa e Talma Rodrigues Ribeiro até o novo Terminal Jacaraípe inaugurado em 2008 passando junto com a também nova linha Vila Velha-Jacaraípe.
Expansões:
3. Campo Grande-Jacaraípe - expansão em 2008
Uma extensão norte da antiga linha Campo Grande-Laranjeiras pelas avenidas Eldes Scherrer Sousa e Talma Rodrigues Ribeiro até o novo Terminal Jacaraípe inaugurado em 2008 passando junto com a então linha Vila Velha-Laranjeiras.
Novo trecho com a inauguração do Terminal Itaparica em 26 de abril de 2009:
Itaparica-Campo Grande-Jacaraípe - expansão em 2009
Do Terminal Campo Grande seguiria pela Rod. Leste-Oeste que estava em construção na época, dobraria para a Rod. Darly Santos e terminaria no Terminal Itaparica. Seria expansão da linha Campo Grande-Jacaraípe.
Em 2009 chegaram os ônibus "articolados".
Os terminais São Torquato em Vila Velha (2009) e Jardim América em Cariacica (2009) passariam pela linha entre Vitória e o Terminal Itacibá em Cariacica.
Em outubro de 2010 (época de eleição para governador) chegaram novos articulados de fato e em 2014 (época de eleição para governador) houve uma grande renovação nos ônibus.
Em 2023 foi criado um novo Terminal Aquaviário na Praça do Papa e deveria ter sido expandida a 2. linha entre Paul e Dom Bosco até lá:
2. Paul-Praça do Papa
Seguiria pelas avenidas Mal. Mascarenhas de Moraes e Nossa Senhora dos Navegantes até entrar na Praça do Papa onde a linha terminaria.
Fontes:
Trem Urbano
O Terminal Campo Grande em Cariacica é ao lado da linha do trem que deveria voltar a operar, mas com um trem urbano usando os antigos trajetos das ferrovias.
Bondes
Assim como Munique que fez 12 linhas de bonde do zero e 1 linha adaptada de ferrovia, a CETURB-GV deveria ter construído uma rede de bondes complementar ao metrô. Algumas dessas linhas que eu proponho são:
Paul-Prainha
Começaria no Terminal Aquaviário do Paul, seguiria na borda do litoral e terminaria no Terminal Aquaviário da Prainha.
Nova linha que deveria haver com a inauguração do Terminal Itaparica:
São Torquato-Vila Velha
Começaria no Terminal Vila Velha, seguiria junto com a linha Itaparica-Jacaraípe até o Terminal Itaparica, seguiria pela Rod. Darly Santos e terminaria na esquina com a Av. Carlos Lindemberg onde haveria conexão com o Terminal Vila Velha.
Seria inaugurada com o novo Terminal São Torquato em 2009:
São Torquato-Itaparica - 26/04/2009
Começaria no Terminal São Torquato, passaria pelas avenidas Sen. Robert Kennedy e Carlos Lindemberg, iria pela Rod. Darly Santos por onde iria até o novo Terminal Itaparica. De lá, a linha dobraria para a Rua Cel. Otto Netto, dobraria para a Rod. do Sol, depois se separaria em 2 trechos: seguiria pela Av. Luciano das Neves pelo sentido sul e pela Av. Profa. Francelina Carneiro Setúbal pelo sentido norte, dobraria para a Av. Gonçalves Ledo pelo sentido sul e pela Rua Europa pelo sentido norte e terminaria no Terminal Vila Velha.
E também as 2 linhas de monotrilho propostas em 2019 que deveriam ser construídas por espírito-santenses em vez do grupo chinês BYD que quer construir as linhas:
Linha 1: Carapina-Rodoviária
e Linha 2 - Ramal: Carapina-Aeroporto.
E também os trechos das Linha 3, Linha 4 e Linha 5 que não coincidirem com o metrô.
Por quê o Espírito Santo é esquecido?
Hoje por coincidência ao chegar de viagem eu vi um comercial quando estava no celular e ouvindo o que passava na TV: o "Jornal Hoje" da Rede Globo do governo do Estado do Espírito Santo pedindo para ser lembrado, até o Acre é lembrado em piadas, Roraima é lembrado atualmente por causa dos refugiados venezuelanos e o Amapá ninguém lembra também. É lamentável ser esquecido um estado que eu já vi em fotos que é uma versão menos violenta do Rio de Janeiro.
Graças à leis que eu descobri depois graças ao Decreto-lei Estadual n.º 9941 de 11 de novembro de 1938, Serra adquiriu do município de Fundão o distrito de Nova Almeida e ao Decreto-lei Estadual n.º 15.177 de 31 de dezembro (último dia do ano) de 1943, Serra adquiriu os distritos de Carapina e Queimado do município de Vitória. Assim nos últimos censos Vitória é a 4. maior cidade espírito-santense, a capital perdeu relevância no estado, o Espírito Santo tem menor relevância e Serra abriu caminho para ser segundo o Censo 2022 a maior cidade do Espírito Santo. E a menor população dentre as capitais atrás de Palmas por causa de decreto no último dia do ano é uma injustiça, ou seja: revoguem o Decreto-lei Estadual n.º 9941 de 11 de novembro de 1938 e o Decreto-lei Estadual n.º 15.177 de 31 de dezembro de 1943.
Pior que a Metrópole de Vitória segundo os meus criteriosos cálculos metropolitanos que levam em conta só as conurbações ao contrário das regiões metropolitanas definidas só por Assembléias Legislativas e governadores tem 1,9 milhões de habitantes segundo o Censo de 2022 e é maior que as metrópoles de São Luís do Maranhão, Natal, Santos, Florianópolis, João Pessoa, Maceió, Sorocaba e Teresina.
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