Como deveriam ser os transportes em João Pessoa
- Luan César da Costa
- 11 de jan. de 2024
- 7 min de leitura
Atualizado: 25 de ago. de 2024
Metrô proposto
Eu conheci esta cidade em 2019 e ela cresceu de forma diferente: subindo o mangue do Rio Paraíba e chegando ao Rio Sanhauá havia um morro alto ao lado do rio, lá foi fundada Nossa Senhora das Neves - o 1° nome da cidade -; ao longo do século XX os locais descobriram o banho de mar, mudaram a área nobre para o lado oposto do município e no meio surgiu a avenida comercial similar à Av. Bezerra de Menezes de Fortaleza: a Epitácio Pessoa. Surgiu depois a Cidade Universitária, em 1975 surgiu o Estádio Almeidão na BR-230, na década de 1980 foram construídos conjuntos habitacionais por trás da BR-230 que é a avenida perimetral da cidade, em 1989 surgiu o Shopping Manaíra na BR-230 etc. É uma cidade circular: dum lado o Centro; do outro a área nobre; uma avenida comercial liga as 2 áreas; os maiores bairros estão do lado oposto atrás de universidades, estádio, shopping, hospital, CEASA, polícia, as maiores lojas e no meio há a Mata Atlântica. Por isto o sistema proposto pelo Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) de 1984 e implantado pela Setusa em 1989 em que as principais linhas eram circulares deu certo e posteriormente foram implantados alguns terminais que mandavam linhas alimentadoras para as circulares.
Budapeste fez com população similar à da Metrópole de João Pessoa no final de novembro de 1990 segundo os meus cálculos com base no Censo, a sua 1ª linha metroviária em 1896:
1. 2300 e 3200 - final de novembro de 1990
É baseada nas linhas 2300 e 3200 da estadual Setusa criadas em 1989 e seguiria no sentido horário e anti-horário.
Começaria no Terminal Urbano; seguiria pela Rua Padre Azevedo; pela Av. Padre Meira; dobraria para as ruas Diogo Velho e Monsenhor Almeida para chegar à Av. Aderbal Piragibe; dobraria para as ruas Frei Martinho, Dr. Silvino Nóbrega e Francisco de Moura Rangel; seguiria pela Av. 2 de Fevereiro; dobraria para as ruas Pres. Nereu Ramos, Antônio Gomes da Silveira, Desp. Napoleão Duré, Universitário Rogerio Benevides; dobraria para a Av. Eng. Agrônomo Álvaro Ferreira; dobraria para a Rua José Américo; seguiria pelas avenidas Valdemar Naziazeno e Pres. Juscelino Kubitscheck; dobraria para as ruas Manoel Francisco de Melo, Aldagisa Carneiro Cavalcante e Flodoaldo Peixoto Filho; dobraria para a Av. Mariângela Lucena Peixoto; dobraria para as ruas Dep. Plínio Lemos e Carlos Freitas Lins; voltaria à Mariângela Lucena Peixoto; iria à Av. Avelina dos Santos; passaria pela Av. Emília Mendonça Lopes; dobraria para as ruas Brasilino Alves da Nóbrega, Francisco Porfírio Ribeiro, Creusa Campos de Vasconcelos, Josefa Taveira, Bancário Sérgio Guerra e Emp. João Rodrigues Alves; passaria pela Via Expressa Padre Zé; teria um viaduto em cima do viaduto da UFPB; passaria pelas avenidas Dom Pedro II, Princesa Isabel, Pres. Getúlio Vargas, entraria na avenida que cerca a Lagoa onde pararia no Terminal Lagoa; dobraria para a Av. Miguel Couto; iria para a Via São Miguel; seguiria pelas avenidas Cardoso Vieira, Cândido Pessoa e 5 de Agosto; seguiria pelas ruas Rosário di Lorenzo e Des. Trindade onde pararia no Terminal.
Nuremberg (Alemanha) fez com população similar à da Metrópole de João Pessoa em 1992 - ano em que incorporou Santa Rita à metrópole -, a sua 2ª linha metroviária em 1967 e assim a capital paraibana deveria ter feito uma 2ª linha:
2. 1500 e 5100 - 1992
É baseada nas linhas 1500 e 5100 da estadual Setusa criadas em 1989 e seguiria no sentido horário e anti-horário.
Começaria no Terminal Lagoa; seguiria pela Rua Diogo Velho; dobraria para a Av. João Machado; dobraria para a Rua das Trincheiras e seguiria pela Av. Cruz das Armas e pela BR-101; pegaria as ruas Cel. João Costa e Silva, Prof. José Holmes, Dr. Maurílio de Almeida e Irani Almeida de Menezes; na esquina com a Av. Valdemar Naziazeno seguiria a linha do 2300 e do 3200 até o viaduto que esta linha faria em frente à UFPB; seguiria pela Via Expressa Padre Zé; continuaria pelas ruas Ver. João Freire e Prof. Miguel Viêira Ferreira; seguiria pela Av. Pres. Castello Branco; continuaria pela Rua Tito Silva; seguiria pelas avenidas Epitácio Pessoa, Maximiliano Figueredo, Duarte da Silveira e Pres. Getúlio Vargas além de voltar ao Terminal da Lagoa.
Em 2001 com população menor do que a da metrópole de João Pessoa, Nuremberg (Alemanha) começou a fazer a sua 3. linha de metrô com cerca de 700 mil habitantes metropolitanos, ou seja, a capital paraibana deveria ter começado a fazer a sua 3. linha nessa época:
3. 1500 e 5100 por Manaíra e pela Av. Tancredo Neves - 2001
Seguiria o mesmo trajeto da 2ª linha, mas entraria no final da Av. Epitácio Pessoa; dobraria para as avenidas Profa. Maria Sales de Tambaú, Gen. Edson Ramalho de Manaíra, Gov. Flávio Ribeiro Coutinho (o Retão de Manaíra) e Pres. Tancredo Neves; continuaria pela Rua Sérgio Meira; continuaria pelas avenidas Mandacaru, Des. Boto de Menezes, Princesa Isabel onde ficaria em frente à torre da TV Cabo Branco, Almirante Barroso e voltaria a seguir a 2ª linha a partir do Parque da Lagoa.
Bondes
Seguindo o exemplo de Nuremberg (Alemanha), deveriam haver 5 linhas de bonde complementares usando os terminais sem linhas de metrô:
Colinas do Sul
Começaria no Terminal Colinas do Sul, seguiria pela Rua Adão Vieira da Rosa, daria uma volta no quarteirão das escolas Tharcila Barbosa da França e Pedra do Reino, seguiria as ruas Espedito Belmino Santos e Severino Bento de Moraes, se dividiria indo pelas ruas Maria Isaura da Gama e Melo (sul) e Sérgio Jardelino de Azevedo (norte), se uniria na Rua Des. João Santa Cruz de Oliveira e seguiria pela Rua Profa. Maria Helena S. Rocha onde a linha terminaria junto com o final da rua porque encontraria as 3 linhas do metrô.
2. Mangabeira V
Começaria no Terminal Mangabeira V, seguiria pelas ruas Ana Cavalcanti de Albuquerque Teixeira Lima e Dr. Euclídes Neiva de Oliveira onde terminaria na esquina com a Rua Creusa Campos de Vasconcelos.
3. Bessa
Começaria no Terminal Bessa onde seguiria pela Rua Pres. Washington Luís, se dividiria indo pelas ruas Tertuliano Castro e Campos Sales (sul) e Paulo Roberto de Souza Acioly e Dr. Francisco de Assis Câmara Dantas (norte), elas se uniriam na Rua Bacharel Irenaldo de Albuquerque Chaves onde parariam no Terminal Valparaíso, dobraria na Rua Francisco Leocádio Ribeiro Coutinho e dobraria na BR-230 por onde iria até a Av. Epitácio Pessoa.
4. Patrícia Tomaz
Começaria na esquina da Rua Josefa Taveira onde se cruzaria com as linhas de metrô com a Rua Elias Pereira de Araújo, dobraria para as ruas Rita Xavier de Oliveira, Diógenes Gomes da Silva, Júlio Soares da Silva, Francisco Rocha Ferreira, Herotildes Bulhões Pinheiro onde pararia no Terminal Cidade Verde, do Juazeiro, José Feliciano da Silva, Maria Regina Martins, dobraria para a Av. Jatobá e terminaria no Terminal Patrícia Tomaz.
5. José Américo - atual Colibris
Começaria no Terminal do Cristo, seguiria pela Rua Odília T. Sebadelli onde passaria pelo Ginásio Ronaldão, dobraria para a Av. Eng Agrônomo Alvaro Ferreira Lima, seguiria pela BR-230, dobraria para a Av. Hilton Souto Maior, dobraria para a Rua Fernando Tôrres e terminaria no Terminal José Américo.
Ônibus
Principais corredores de ônibus em 2007: Pedro II, Epitácio Pessoa e Tancredo Neves.
Terminais de ônibus em 2011:
19. Central: Varadouro
18. 1 plataforma que equivale a 12 paradas + casinha: Valentina I (São Jorge/Navegantes)
17. 3 pontos de ônibus duplos e 2 pontos de ônibus: Lagoa
16: 1 plataforma de 6 paradas + casa da administração: Mangabeira V
15: 1 plataforma de 6 paradas + casinha: Colinas do Sul, Valentina
14. 3 pontos de ônibus duplos: Cidade Universitária
13. 1 plataforma que equivale a 4 paradas e plataforma casa da administração: Cidade Verde I (Reunidas/Unitrans), Patrícia Tomaz (atual Cidade Verde II)
12. 1 plataforma que equivale a 4 paradas + casinha: 107 José Américo (Reunidas/Unitrans, hoje Colibris)
11. 1 plataforma que equivale a 3 paradas + casinha: 5100-Circular (Transnacional/Unitrans), Cristo (Transnacional/Unitrans), Funcionários II (Reunidas/Unitrans)
10. Ponto de ônibus + casinha com 2 bancos: 1510/5110 (Santa Maria/Navegantes)
9. 3 pontos de ônibus: Aeroporto JPA
8. Plataforma que equivale a 2 paradas + casinha sem assento: Valparaíso (Transnacional/Unitrans)
7. 1 plataforma que equivale a 2 pontos de ônibus: Mangabeira IV (Transnacional/Unitrans)
6. Ponto de ônibus duplo: Castello Branco III
5. Ponto de ônibus + casinha sem assento: Rua do Rio (Santa Maria/Navegantes), Shopping Sul (Transnacional/Unitrans)
Casinha com assento + lanchonete: Geisel (São Jorge/Navegantes)
4. Casinha com assento: Alto do Mateus (São Jorge/Navegantes), Bairro dos Ipês (Mandacaruense/Navegantes), Bessa (Transnacional/Unitrans), Jardim Planalto (São Jorge/Navegantes), Mandacaru (Mandacaruense/Navegantes), Miramar - 402 (Unidas/Unitrans), Mumbaba (São Jorge/Navegantes)
3. Ponto de ônibus comum: 1510/5110 (Santa Maria/Navegantes), Cabo Branco, Colinas do Sul II, Funcionários, Ilha do Bispo (Mandacaruense/Navegantes), João Agripino (Marcos da Silva/Navegantes)
2. Casinha sem lugar para sentar: Paratibe/Muçumagro (São Jorge/Navegantes)
1. Ponto de ônibus sem nada: Cidade Padre Zé, Hiper Bompreço Bessa, Renascer, Roger
Num momento entre novembro de 2011 e maio de 2012 ganhou um ponto de ônibus quádruplo: Mangabeira V.
Virou uma casa-terminal em 31 de maio de 2012: Bessa.
Implantado num momento entre 2012 e 2014 pela São Jorge, a atual Navegantes: Parque do Sol.
Corredores do BRT prometidos em 2014: Cruz das Armas, 2 de Fevereiro, Pedro II, Epitácio Pessoa e Tancredo Neves.
Expandido em 2016: Lagoa.
Num momento entre julho de 2012 e julho de 2017 ganhou uma plataforma de 12 paradas: Mangabeira V.
Num momento entre 2015 e 2017 ganhou um terminal da Unitrans: Shopping Mangabeira.
Implantado na década de 2010 em Bayeux: Terminal Comercial Norte.
Inaugurado em 2023: Novo Terminal Valentina Figueiredo.
O ideal para os ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras metropolitanas e das linhas intermunicipais pelo DETRAN/PB que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza e os "Geladinhos" pessoenses. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Bibliografia
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