Como deveriam ser os transportes em Sorocaba
- Luan César da Costa
- 28 de jan. de 2024
- 6 min de leitura
Atualizado: 29 de jan. de 2024
Metrô proposto - 2000
Budapeste fez com população similar à da Metrópole de Sorocaba no Censo de 2000, a sua 1ª linha metroviária em 1896 e assim a prefeitura sorocabana deveria ter construído a sua 1ª linha:
1. Santo Antônio-São Paulo - 2000
Começaria no Terminal Santo Antônio; seguiria pelas ruas Dr. Luiz Ferraz de Sampaio Júnior, 7 de Setembro, Cel. Benedito Pires onde passaria pela Catedral, São Bento, XV de Novembro, Leopoldo Machado e terminaria no Terminal São Paulo.
Nuremberg (Alemanha) fez com população similar à da Metrópole de Sorocaba em
2. Araçoiaba da Serra-Sorocaba
É a linha 6105EX1 da EMTU. Começaria no Terminal Rodoviário de Araçoiaba da Serra, seguiria pela Rua Prof. Toledo, seguiria pela Av. Manoel Vieira, entraria na Rod. Raposo Tavares por onde seguiria por vários quilômetros, seguiria pelas avenidas Juvenal de Campos e Comendador Pereira Inácio, dobraria para a Rua Pandiá Calógeras e terminaria no Rodocenter de Sorocaba.
Média de população da metrópole de Sorocaba entre os Censos de 2000 e 2010:
153.680 novos moradores e 15.368 por ano
2009: 747.521
2008: 732.153
2007, ano em que Salto de Pirapora foi conurbada à metrópole: 716.785
A EMTU deveria ter feito a 2ª linha metroviária sorocabana em 2007:
Nuremberg (Alemanha) começou a fazer em 2001 com população similar à da Metrópole de Sorocaba em 2007 a sua 3. linha de metrô com cerca de 700 mil habitantes metropolitanos, ou seja, a EMTU/SP deveria ter começado a fazer a sua 3. linha nessa época:
3. Salto de Pirapora-Sorocaba - construção a partir de 2007
Começaria na Rodoviária de Salto de Pirapora; seguiria pelas ruas Francisco de Barros Leite e Benedito de Góes Vieira; dobraria para a SP-264 por onde passaria pela UFSCAR Sorocaba; dobraria para a SP-079; seguiria pelas avenidas General Carneiro, Moreira César e Pres. Juscelino Kubitscheck e terminaria no Rodocenter de Sorocaba.
Com a criação da Área de Transferência Itavuvu (AT) em 5 de setembro de 2008 seria criada extensão de linha:
1. Itavuvu-São Paulo - 05/09/2008
Seria inaugurado junto com a Área de Transferência Itavuvu. Começaria na Av. Itavuvu; seguiria pela Av. Ipanema; seguiria pela Rua Comendador Oetterer e pela Av. Dr. Luiz Ferraz de Sampaio Júnior; seguiria por debaixo da E. F. Sorocabana e se encontraria com o resto da linha no Terminal Santo Antônio.
Lyon na França era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes quando implantou sua 4ª linha de metrô em 1991 e assim a EMTU/SP deveria ter feito quando a metrópole maranhense alcançou população similar em meados de 2019 quando incorporou a Conurbação de Itu e Salto:
4. Sorocaba-Itu - 2019
Deveria ser convertido o bonde do Éden para uma linha de metrô:
a) Deixaria de começar no Terminal Santo Antônio para começar no Rodocenter Sorocaba: seguiria pela Av. Pres. Juscelino Kubitscheck de Oliveira, dobraria para a Av. Dom Aguirre e a partir da entrada na Av. São Paulo passaria a seguir o traçado do meu projeto do bonde do Éden até a Área de Transferência Éden.
b) Expansão para Itu: pela rodovia SP-079, pararia no Terminal Pirapitingui, depois seguiria pela Av. Prudente de Moraes, pela Rua Joaquim Bernardes Borges, voltaria à SP-079, seguiria pela Rua Thomas Simon, entraria na Rua Galileu Bicudo, pararia em frente à Estação Ferroviária ituana onde faria integração com o Trem Republicano que vai até Salto e que deveria ser uma linha de trem urbano, seguiria pela Av. Dr. Otaviano Pereira Neves e terminaria no Rodocenter Itu.
Extensão posterior:
1. Vitória Régia-São Paulo
Com a inauguração em 13 de agosto de 2020 do Terminal Vitória Régia. Extensão pela Av. Ituvuvu onde passaria pelas estações Santa Cecília, São Camilo e Paineiras até a Rua Antônio Silva Saladino onde terminaria no novo Terminal Vitória Régia.
Bondes
Seguindo o exemplo de Nuremberg (Alemanha), deveriam haver 5 linhas de bonde complementares usando as áreas de transferência:
a) Linhas e expansões que seriam inauguradas junto com a Área de Transferência Ipiranga em 14 de junho de 2008:
1. Ipiranga - 14/06/2008
Começaria na Área de Transferência Ipiranga, seguiria pela Rua Dr. Américo Figueiredo e pararia na esquina com a Av. Gen. Carneiro.
2. Interbairros: Adolpho Massaglia 800-Ipiranga - 14/06/2008
Começaria com o trajeto da atual linha 301 - Interbairros 1: Adolpho Massaglia 800, seguiria pela mesma avenida até seu fim; dobraria para as avenidas Gisele Constantino, Antônio Carlos Comitre, Washington Luiz, Américo de Carvalho, Dr. Armando Pannuzio e Santa Cruz; dobraria para a Rua Dr. Américo Figueiredo e terminaria na Área de Transferência Ipiranga.
b) Linhas e expansões que seriam inauguradas junto com a Área de Transferência Éden em 11 de julho de 2008:
3. Éden - 11/07/2008
Começaria no Terminal Santo Antônio, dobraria para a Av. Dr. Afonso Vergueiro, dobraria para a Rua Souza Pereira, seguiria para a Av. São Paulo, dobraria para a Rua Sadac de Arruda, dobraria para a Av Eng. Carlos Reinaldo Mendes, seguiria pela SP-079 e terminaria na Área de Transferência Éden.
2. Interbairros: Itavuvu-Éden
É o trajeto da linha 303 - Interbairros 3: começaria na Área de Transferência Itavuvu; seguiria pelas avenidas Dr. Ulysses Guimarães, Com. Camilo Júlio e Victor Andrew; seguiria pela Rua Bonifácio de Oliveira Cassú e terminaria na Área de Transferência Éden.
c) Linhas e expansões que seriam inauguradas junto com a Área de Transferência Itavuvu em 5 de setembro de 2008:
2. Interbairros: Adolpho Massaglia 800-Éden
É quase o trajeto da linha 302 - Interbairros 2: seguiria da Área de Transferência Ipiranga; continuaria pelas Ruas Estado de Israel; dobraria para a Av. Elias Maluf, Paulo Emanuel de Almeida e Adão Pereira de Carvalho; seguiria pelas ruas Saturno, Dr. Nereu Ramos, Dr. Estácio Coimbra, Benedito de Camargo, Belo Horizonte, Ozías de Oliveira Dias, Serafim de Sousa e Joaquim Antônio de Camargo; pararia na Área de Transferência Ipanema; seguiria pelas avenidas Ipanema e Fúlvio Cláudio Biazzi; dobraria para as ruas João Monteiro Cepelos, Dulce Augusto de Almeida Faria, Atílio Silvano, Alcides Soares e Otávio Luvizoto e se uniria ao resto da linha na Área de Transferência Itavuvu.
d) Linhas e expansões que seriam inauguradas junto com a Área de Transferência Ipanema em 23 de setembro de 2008:
4. Ipanema-São Paulo - 23/09/2008
Começaria na Área de Transferência Ipanema, seguiria pela avenida do mesmo nome até o final junto à Av. Itavuvu.
e) Linhas e expansões que seriam inauguradas junto com a Área de Transferência Brigadeiro Tobias em 30 de setembro de 2008:
2. Interbairros: circular
É o trajeto das linhas 304 e 305 - respectivamente Interbairros 4 e 5: seguiria pelas avenidas Conde Zeppelin e Jerome Case; seguiria pelas ruas Joaquim Machado, do Terço e Quinzinho de Moraes; dobraria para a Av. 3 de Março; dobraria para as estradas Dr. Leônidas do Amaral, do Mato Adentro e do 25; seguiria pelas ruas Joaquim Roque de Oliveira, Mathias de Albuquerque; dobraria para a Av. Bandeirantes e pararia na Área de Transferência Brigadeiro Tobias; daria uma volta para a Av. Bandeirantes; seguiria pela Rod. Raposo Tavares e pela Av. São Paulo; entraria para as ruas Rodrigues do Prado, Aristides da Silva Lobo, Guilherme Marcone, Fernando Luís Grohman, Cel. Nogueira Padilha, Chile e Venezuela; voltaria à Rod. Raposo Tavares e terminaria na esquina com a Av. Com. Pereira Inácio onde encontraria a linha de Araçoiaba da Serra.
Trajeto da Interbairros 305 que seria usado como o começo da linha: seguiria da parada Adolpho Massaglia 800 para as avenidas Gisele Constantino e Prof. Izoraida Marques Peres e terminaria na esquina com a Rod. Raposo Tavares onde encontraria a linha de metrô para Araçoiaba da Serra.
f) 5. Nogueira Padilha - 09/03/2013
Seguiria pela Rua Cel. Nogueira Padilha desde a Área de Transferência da Nogueira Padilha até o seu final onde encontraria a linha para Éden.
g) Com o fim da primeira 5ª linha, deveria ser criada uma nova 5ª linha junto com a inauguração da nova Área de Transferência Aparecidinha:
Nova 5. Aparecidinha - 30/07/2021
Começaria no Terminal Santo Antônio, seguiria pelas avenidas Dr. Afonso Vergueiro e Dom Aguirre, dobraria para a Rod. Santos Dumont, dobraria para as ruas Joaquim Machado e do Terço e terminaria na Área de Transferência Aparecidinha.
h) 4. Ipanema
Com a inauguração do Terminal São Bento em 24 de abril de 2021. Seguiria pela Av. Ipanema com as novas estações Novo Horizonte e Jardim Betânia, dobraria para a Rua Com. Genésio Rodrigues e terminaria no Terminal São Bento.
Trem urbano
Pelo que eu pesquisei, o trecho entre Iperó e São Paulo da Estrada de Ferro Sorocabana ainda tem condições de circular entre a capital paulista e Sorocaba e por consequência, pode circular no trecho necessário para trem urbano entre George Oetter em Iperó e Brigadeiro Tobias: é eletrificado e o trecho entre São Paulo e Mairinque é operado pela CPTM para o trem de subúrbio da capital.
Eu também proponho a volta da estrada de ferro velha entre Campinas e Mairinque porque poderia ter trem urbano no trecho entre Salto e Itu e o uso da nova estrada de ferro entre Campinas e Mairinque para trens urbanos por ser eletrificada.
Ônibus
O ideal para os ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras metropolitanas e das linhas intermunicipais pela EMTU/SP que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Áreas de transferência: Jardim Ipiranga (14/06/2008), Éden (11/07/2008), Itavuvu (05/09/2008), Ipanema (23/09/2008), Brigadeiro Tobias (30/09/2008), Aparecidinha (30/07/2021)
Bibliografia:
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