Como deveriam ser os transportes em Jundiaí
- Luan César da Costa
- 27 de fev. de 2024
- 5 min de leitura
Atualizado: 9 de mar. de 2024
Esta metrópole com mais de 800 mil habitantes segundo o Censo de 2022 do IBGE é um pouco menor do que Campo Grande, a capital do Mato Grosso do Sul, mas está no mesmo nível dessa metrópole de uma cidade só. Localizada entre a maior megacidade do Brasil e a maior cidade do grande interior paulista, Jundiaí tem fácil acesso comparando com Sorocaba e São José dos Campos por exemplo que não têm linhas aéreas por estar entre os aeroportos de Viracopos (Campinas), Guarulhos e Congonhas (São Paulo).
Metrô proposto - 2007:
O Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU) implantado a partir de 2002 deu o alicerce para uma futura rede de metrô em Jundiaí.
Budapeste fez com população similar à da metrópole de Jundiaí com a incorporação de Itupeva em 2007 a sua 1ª linha metroviária em 1896. Como eu saberia quando seria nesta época? Vamos ver primeiro a população segundo os censos do IBGE:
2000: 520.865 - Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista, Louveira e Jarinu
2010: 612.261 - os mesmos municípios que formavam esta metrópole no Censo 2000
91.396 habitantes a mais entre 2000 e 2011, uma média de 9.139,6 habitantes novos por ano:
2009: 603.121,4
2008: 593.981,8
Mas em 2007 Itupeva foi conurbada à metrópole, esta cidade tinha 26.166 habitantes em 2000 e 44.859 em 2010. Vamos ver os números da metrópole com Itupeva e sem Itupeva:
2007: 584.842,2 - sem Itupeva
2007: 611.008,2 - com Itupeva.
Então o momento adequado era em 2007 quando o SITU estava em implantação. Qual seria a 1ª linha?
1. Itupeva-Colônia - 2007
Começaria na Rodoviária de Itupeva; seguiria pela Av. Brasil; continuaria pela Rua Emancipadores do Município; pela Rod. Vice-Prefeito Hermenegildo Tonoli; seguiria pelas avenidas José Luís Sereno onde pararia no Terminal Eloy Chaves, Antônio Pincinato e Jundiaí; seguiria pelas ruas Cel. Leme da Fonseca, pararia no Terminal Central, Barão do Triunfo, do Rosário, da Padroeira, Mal. Deodoro da Fonseca e Dr. Torres Neves; seguiria pela Av. São João; seguiria pelas ruas Antenor Soares Gandra e Atibaia e terminaria no Terminal Colônia.
A Metrópole de Nuremberg (Alemanha) em 1967 começou a construir com população similar à da metrópole de Jundiaí as suas 2 primeiras linhas de metrô, ou seja, em dezembro de 2009 deveriam ter começado a construir a 2ª linha de metrô. Como saber qual seria a média de população? Vamos contar a média da população metropolitana entre os censos:
2000: 520.865
2010: 657.120
136.255 habitantes a mais entre 2000 e 2010, uma média de 13.625,5 habitantes novos por ano:
2009: 643.494,5
População média entre 2009 e 2010: 13.625,5÷2=6.812,75; ou seja: 650.307,25 habitantes na virada entre 2009 e 2010.
Qual seria o trajeto?
2. CECAP-Jarinu
Começaria no Terminal CECAP, seguiria pela rodovia SP-332; passaria pelo Terminal Hortolândia; seguiria pela Av. 9 de Julho; subiria para seguir com a linha Eloy Chaves-Colônia até dobrar para as ruas Baronesa de Japi, Conde de Monsanto, Sen. Fonseca e José do Patrocínio; passaria pelo pelo Viaduto Sperandio Pelliciari até passar a seguir a Av. União dos Ferroviários onde pararia no Terminal Vila Arems; seguiria pelas ruas Alberto Rodrigues, Maceió e Várzea Paulista; seguiria pelas avenidas Fernão Dias Paes Leme, Duque de Caxias e Dom Pedro I; entraria na rodovia SP-354; entraria na Av. Ernesto de Moraes e terminaria na Rodoviária de Jarinu. Entre Jundiaí e Campo Limpo Paulista além do trem para São Paulo também existe uma linha de ônibus articulado da EMTU/SP entre estas cidades.
Nuremberg (Alemanha) começou a fazer em 2001 com população similar à da média estimada da população da metrópole de Jundiaí em 2012 a sua 3ª linha de metrô e portanto a cidade paulista deveria ter começado a construir a sua 3ª linha de metrô em 2012:
Vamos contar a média da população metropolitana de Jundiaí entre os censos, tirando Cabreúva que foi conurbada em 2012:
2010: 657.120
2022: 801.910
144.790 habitantes a mais entre 2000 e 2010, uma média de 12.065,833333333 habitantes novos por ano:
2011: 669.185,83333333
2012: 681.251,66666666
Em 2012 Cabreúva é conurbada à Metrópole de Jundiaí, então vamos colocar os números da então nova cidade metropolitana no Censo de 2010:
Cabreúva
2022: 47.011
2010: 41.604
47.011−41.604=5.407
Média de 450,5833333333 habitantes novos entre 2010 e 2022.
2011: 42.054,583333333
2012: 42.505,166666666
2012 com os mesmos municípios de 2010 + média de habitantes de Cabreúva em 2012: 723.756,76
Qual seria o trajeto?
3. CECAP-Vila Rami
Começaria junto com a linha Hortolândia-Jarinu; se separaria indo pelas ruas da Saúde, 23 de Maio, Itália, Bom Jesus de Pirapora e Anita Contiéri e terminaria no Terminal Vila Rami.
Bondes
Seguindo o exemplo de Nuremberg (Alemanha), deveriam haver 5 linhas de bonde complementares. Só não seriam construídos os trechos que coincidem com linhas do metrô:
1. Vila Arens-Colônia
Começaria no Terminal Vila Arens; seguiria pelo Viaduto Sperandio Pelliciari e seguiria as avenidas Antônio Frederico Ozanam, Américo Bruno e dos Imigrantes Italianos e terminaria no Terminal Colônia.
2. Rod. Ver. Geraldo Dias 4033-São João 433
Começaria na parada Rod. Ver. Geraldo Dias 4033 junto à 2ª linha do metrô, dobraria para a Av. Antônio Frederico Ozanam e terminaria na parada Av. São João 433.
3. Eloy Chaves-Hortolândia
Começaria no Terminal Eloy Chaves, seguiria pela Av. Luiz José Sereno, dobraria para as rodovias SP-300 e SP-332 e terminaria no Terminal Hortolândia.
4. Osmundo dos Santos Pellegrini 96-Vila Rami
Começaria na parada Osmundo dos Santos Pellegrini 96, seguiria pela Rod. Anhanguera até dobrar para a Rua Santa Inês, seguiria pela Av. Manoel Pontes Júnior e terminaria no Terminal Vila Rami.
5. Vila Rami-Vila Arens
Começaria na parada da Rua Bom Jesus de Pirapora; seguiria pela Rua Nossa Senhora Aparecida; seguiria pela Rua Cica; o bonde seguiria no sentido Vila Rami pela Rua Tuiuti; entraria na Tv. Mazzali; dobraria para as ruas Brasil, Moeira César, Lacerda Franco e Barão do Rio Branco e terminaria no Terminal Vila Arens.
Ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras da metrópole e pela EMTU/SP que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Trem urbano
Deveria ser reativados os trechos ferroviários desativados para ser implantadas mais linhas de trem urbano e para estender o trem de subúrbio da CPTM que vai até São Paulo. A linha que vai para a capital paulista deveria ser separada em 2: entre Jundiaí e Botujoru seria a 1ª linha do novo trem de subúrbio de Jundiaí renomeado Linha A Marrom - nome antigo da Linha 7 Rubi - e entre Francisco Morato e Paranapiacaba - eu defendo o retorno da linha para este povoado - seria o Trem de Subúrbio da São Paulo Railway.
Eu defendo um trem interurbano de fato tal como o atual governador paulista Tarcísio de Freitas está fazendo da forma incorreta mantendo a administração das ferrovias com a iniciativa privada, poderia ser seguido o exemplo espanhol: ferrovia pública e trens privados assim como são construídas ruas e avenidas, são do governo para o leitor andar.
Bibliografia:
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