Como deveriam ser os transportes em Cuiabá
- Luan César da Costa
- 6 de fev. de 2024
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Atualizado: 6 de fev. de 2024
Nem VLT, nem BRT, metrô para Cuiabá! E os trens abandonados do VLT seriam usados para linhas de bonde complementares.
Cuiabá foi uma das metrópoles que mais cresceu, compare os números dos censos do IBGE e a partir do Censo de 1991 some com a população de Várzea Grande e verá que talvez a capital que mais cresceu desde 1960 foi Cuiabá.
Metrô proposto - final de 1993
Budapeste fez com população similar à da Metrópole de Cuiabá em algum momento da década de 1990 a sua 1ª linha metroviária em 1896. Qual seria este momento? Vamos ver primeiro a população dos censos:
1991: 564.771
2000: 698.644
133.873 habitantes a mais entre 1991 e 2000, uma média de 14.874,777777778 habitantes novos por ano:
1992: 579.645,7
1993: 594.520,4
1994: 609.395,1
Então o momento adequado era por volta de outubro ou novembro de 1993. Qual seria a linha? O então prefeito cuiabano da época fez o Terminal do CPA I em 1995, então seria uma linha para o CPA I:
1. CPA I-André Maggi - final de 1993
Começaria no Terminal André Maggi; seguiria pela Av. Castello Branco; dobraria para a Rua Mamede Untar; dobraria para a Av. Couto Magalhães; seguiria pela Av. da FEB; continuaria pela Ponte Velha; continuaria pelas avenidas XV de Novembro, Tenente Coronel Duarte onde pararia no Terminal da Praça Bispo Dom José, do CPA, Leônidas P. Mendes, Dep. Milton de Figueiredo, Mário Augusto Vieira e Brasil; dobraria para as ruas Pernambuco e Jorn. Amaro de Figueiredo Falcão e terminaria no Terminal CPA I. É quase o mesmo trajeto do VLT, só que sem a maioria das estações propostas.
Continuando o cálculo das médias:
1995: 624.269,8
1996: 639.144,5
1997: 654.018,7
A Metrópole de Nuremberg (Alemanha) em 1967 começou a construir com população similar à da Metrópole de Cuiabá no começo de 1997 as suas 2 primeiras linhas:
2. CPA III-Bispo Dom José - começo de 1997
Começaria no Terminal CPA III; dobraria para a Est. Coxipó do Ouro; seguiria nas avenidas Gov. Dante Martins de Oliveira e João Gomes Monteiro Sobrinho; dobraria para a BR-364; entraria na Av. Ten. Cel. Duarte e terminaria na Praça Bispo Dom José.
Nuremberg (Alemanha) começou a fazer em 2001 com população quase igual aos 698.644 habitantes metropolitanos da Metrópole de Cuiabá no recente Censo de 2000 a sua 3ª linha de metrô e portanto a capital do Mato Grosso deveria ter começado a construir a sua 3ª linha:
3. Antártica-Parque Cuiabá - 2001
Começaria no Terminal Antártica; seguiria pelas avenidas Antártica, José Monteiro de Figueiredo, 31 de Março, Pres. Getúlio Vargas e Ten. Cel. Duarte; dobraria para a Rua Clóvis Huguenei; seguiria pelas avenidas Gen. Valle e Fernando Corrêa; dobraria para a Rod. Palmiro Paes de Barros; dobraria para as avenidas Valter Gallucci, 4 e 6 e terminaria no Terminal Parque Cuiabá. Usa também o mesmo trajeto da linha Centro-Coxipó do VLT, só mudariam os nomes das estações intermediárias.
Bondes
Seguindo o exemplo de Nuremberg (Alemanha), deveriam haver 5 linhas de bonde complementares que eu não sei onde seriam porque não existem estimativas que eu possa consultar sobre quais linhas e rotas são as mais usadas na metrópole cuiabana. Eu só recomendaria de antemão a construção da parte do VLT que passaria pelo aeroporto.
Ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras da metrópole e pelo governo mato-grossense que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Bibliografia:
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