Como deveriam ser os transportes em Campinas
- Luan César da Costa
- 5 de nov. de 2023
- 8 min de leitura
Atualizado: 13 de nov. de 2024
Metrô proposto - 1978
O sistema deveria ter sido instalado em 1978 numa época em que coincidentemente o Guarani de Campinas ganhou seu título brasileiro e no ano seguinte a cidade ganhou sua 1. emissora de TV que foi a TV Campinas (hoje se chama EPTV) afiliada à Rede Globo.
Em 1962 o ex-vereador e médico Carlos Hossre sugeriu para a Câmara de Vereadores a implantação do metrô.
Em 1967 quando começaram os estudos para implantar o Plano Diretor, o então vereador Fernando Paolieri sugeriu à prefeitura as linhas gerais para o itinerário do futuro metrô e em 1968 ele sugeriu que o município entrasse em contato com ministérios e o "grupo de esquemas financeiros para a construção de metropolitanos" para financiar a implantação do metrô.
Em fevereiro de 1972 a Sociedade dos Amigos da Cidade pediu para o então prefeito Orestes Quércia para determinar com urgência o início de estudos para construir as primeiras linhas de metropolitano com base na implantação do metrô em cidades japonesas com população similar à de Campinas na época.
Em 1974 o então prefeito Lauro Péricles Gonçalves vetou a implantação do trólebus dizendo que a solução para o transporte de massa são as vias subterrâneas e em outubro do mesmo ano o professor da Faculdade de Engenharia da Unicamp e assessor técnico da Companhia do Metropolitano de São Paulo Dick Rheinboldt disse na Câmara Municipal que acreditava ter chegado a hora de se pensar na implantação do metrô de Campinas. Depois os técnicos sugeriram a implantação do sistema nas estradas de ferro Mogiana e Sorocabana.
Em 1979 o então secretário de Planejamento de Campinas pediu dinheiro para o governo federal para implantar um sistema de trólebus, mas não haviam projetos de onde implantar as linhas.
Parte I:
Por coincidência no final da década de 1970 foi inaugurado o Terminal Mercado.
1. Corredor Amoreiras: Ouro Verde-Central
As linhas propostas na década de 1970 para metrô eram as antigas linhas Mogiana e Sorocabana, mas o certo seria ter implantado a 1. linha proposta na Rede Básica de Trólebus de 1983, mas em forma de metrô. O corredor foi construído, mas as linhas de trólebus não foram implantadas e havia linha expressa para o Centro.
A data ideal é 1978.
Parte II:
2. Corredor Dunlop e Corredor Saudade/Abolição
Estes 2 corredores foram propostos na Rede Básica de Trólebus de 1983, mas deveriam ser construídos em forma de metrô. Começaria no Terminal Campo Grande inaugurado em 1989, seguiria pela Av. John Boyd Dunlop, dobraria para a Rua Joaquim Vilac, dobraria para a Rua Dr. Sales de Oliveira, dobraria para a Av. João Jorge, pararia no Terminal Central, dobraria para a Av. Dr. Moraes Sales, dobraria para a Av. Francisco Glicério, seguiria pela Rua da Abolição e seguiria até o fim dessa rua.
A data ideal é 1979.
Parte III:
Lyon na França que era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes que era a população metropolitana de Campinas nesse ano implantou sua 3. linha de metrô em 1978.
3. Três Vendas-São João - 1991
Na época, o único trajeto proposto do VLT de Campinas que não usava antigas estradas de ferro era um ramal que ligaria a linha da Sorocabana até uma parte da Av. das Amoreiras.
Extensão:
1. Corredor Amoreiras: Ouro Verde-Sousas
Linha de VLT proposta que na prática seria uma extensão do Corredor Amoreiras. Seguiria pela Av. Dr. Moraes Salles e pela rodovia SP-081; parando nas estações Nova Campinas, Dom Pedro e Sousas.
Lyon na França que era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes que era a população metropolitana de Campinas em 1992 que incorporou nesse ano Valinhos e Vinhedo à metrópole implantou sua 4. linha de metrô no ano anterior, 1991:
Amarais-Central - 1991
A linha começaria na estação Amarais, seguiria pela Av. Cônego Antônio Roccato; na Av. Brasil pararia nas estações Chapadão, Brasil e Barão de Itapura; dobraria para a Av. Orosimbo Maia e terminaria no Terminal Central.
Parte IV:
No fim dos anos 1990 e no começo dos anos 2000 deveriam haver reformas no transporte público campineiro e houve a construção de 4 novos terminais antes e depois da eleição municipal de 2000:
Padre Anchieta-Iguatemi
A linha começaria no Terminal Padre Anchieta, seguiria pela Av. Cardeal Angelo Rossi, dobraria para a Rua Dom Humberto Mazzoni, dobraria para a Rod. Anhanguera, dobraria para a Av. Lix da Cunha, seguiria pela Rua Lidgerwood e terminaria no Terminal Central. Posteriormente com a inauguração do Terminal Iguatemi que já existia em 2003, seguiria pela Av. Dr. Moraes Salles e pela estação que nomeia a avenida do mesmo nome, dobraria pela Av. José Bonifácio, entraria na Av. Iguatemi e terminaria na Estação de Transferência Iguatemi.
Extensões:
2. Itajaí-Abolição
Em agosto de 1999, época em que foi inaugurado o Terminal Itajaí, a linha do Campo Grande deveria ter sido estendida até as ruas Benjamin Moloisi e Celso Soares Couto e terminaria no novo terminal.
Sistema Estrutural de Transporte de Campinas - 2003
E a construção de novas linhas que foram os "Eixos sobre Pneus" do "Sistema Estrutural de Transporte de Campinas" de 2003, mas estas linhas deveriam ser de metrô:
6. Amoreiras-Aeroporto
A linha começaria na esquina com a Av. das Amoreiras; seguiria pelas avenidas João Jorge, Prestes Maia e pela Rod. Santos Dumont e terminaria na esquina com o Aeroporto de Viracopos. Seria a ligação entre o Aeroporto e o Centro.
Guanabara-Unicamp
Começaria na Estação Guanabara, seguiria pela Rod. Milton Tavares de Lima (atual Rod. Prof. Zeferino Vaz), terminaria em Barão Geraldo e serviria a Unicamp.
Bondes
Deveriam ter sido implantadas linhas de bondes complementares usando as estações de transferência do Intercamp - que foram implantadas no momento certo pela equipe da Emdec e têm seus dados disponíveis facilmente na internet - como os bondes de Munique, Alemanha que desde 2013 tem 12 linhas originais e assim Campinas e o governo paulista deveriam ter feito:
Vida Nova-Ouro Verde
A linha começaria no Terminal Vida Nova, seguiria pelas avenidas Camucim e Ruy Rodriguez e terminaria no Terminal Ouro Verde.
Vila União-Central
Começaria no Terminal Vila União inaugurado em 12 de novembro de 2000; seguiria pelas avenidas Carlos Lacerda, Ruy Rodriguez, Pres. Juscelino, Mirandópolis e a partir do encontro com a Av. das Amoreiras acompanharia a linha do Ouro Verde até o final.
Parque Dom Pedro
A linha começaria na esquina entre as avenidas Brasil e Barão de Itapura; seguiria pela Barão de Itapura; dobraria para a Rua Carolina Florence; dobraria para a Rua São Bento onde pegaria a Av. Dr. Heitor Penteado que serviria o Parque do Taquaral; pegaria a Av. Almeida Garret; entraria nas ruas José Lins do Rêgo, das Hortênsias e Rute Ferraz de Angelis; pegaria as avenidas Guilherme Campos e Wagner Samara e terminaria no Terminal Parque Dom Pedro Shopping.
4. Icaraí - 22/12/2009
Começaria na Estação de Transferência Icaraí localizada na Av. Roque Melo 2608, seguiria pela SP-073, atravessaria o viaduto com a Rod. Anhangüera, seguiria pelas avenidas Prestes Maia e João Jorge e terminaria depois de se encontrar com o Corredor Amoreiras.
5. Adhemar de Barros - 17/03/2010
Começaria na estação homônima, dobraria para a Rua Maj. Osvaldo Esteves, seguiria pela Av. Arymana e terminaria na esquina com a Av. Ruy Rodriguez.
6. Parque Vista Alegre - 17/03/2010
Começaria na estação Parque Vista Alegre, seguiria pela Av. Pr. João Prata Vieira, seguiria pela Rua Armando Alves de Oliveira, se dividiria:
sentido sul - ruas Romeu Ciccione e Anna Maria Marques,
sentido norte - ruas Vitório Chinaglia e Eldorado,
se uniria na esquina entre as ruas Romeu Ciccione e Eldorado, seguiria sempre na margem da Rod. Santos Dumont, seguiria junto com a linha do Icaraí pelas avenidas Prestes Maia e João Jorge e terminaria depois de se encontrar com a linha do Ouro Verde.
7. João Jorge-Vila Georgina - 19/03/2010
Começaria na Estação João Jorge, seguiria pelas avenidas Gen. Carneiro e Washington Luiz, seguiria pela Rua Lux Aeterna onde pararia na Estação Parque Prado inaugurada um pouco depois: 13/08/2010,
sentido sul: seguiria pela Av. José Fonseca de Arruda, passaria pela Rua Aristides Xavier de Brito, terminaria na estação Vila Georgina
sentido norte: e daria um retorno pela Aristides Xavier de Brito e pela Rua Mário Ferreira Martins onde terminaria o retorno antes da estação Parque Prado.
8. Parque Industrial - 30/03/2010
Começaria na estação homônima na Av. Francisco de Paula Oliveira Nazaré e seguiria até a Av. das Amoreiras onde terminaria.
9. Campina Grande / São Luiz - 29/04/2010
Começaria na Estação Campina Grande / São Luiz, seguiria pela Estrada Municipal Campo Grande e seguiria até a esquina com a Av. Edson Luiz Rigonatto.
10. Parque dos Eucaliptos - 29/04/2010
Começaria na Estação Parque dos Eucaliptos, seguiria pela Rua Odila Riul Sigolo, dobraria para a Av. Ibirapuera e terminaria na esquina com a Av. John Boyd Dunlop.
11. DIC I-Ouro Verde - 14/05/2010
Começaria no Terminal DIC I; seguiria pelas ruas Guarani Futebol Clube, Jorge Pinto de Mendonça e Júlio Dias Carneiro; seguiria pela Av. Jacaúna e Suaçuna e terminaria no Terminal Ouro Verde.
12. Carlos Lourenço - 28/10/2010
A linha começaria na esquina da Rua da Abolição com a Av. Jorge Tibiriçá, dobraria para a Av. Jorge Tibiriçá e pararia na estação Carlos Lourenço.
Trem urbano
Deveriam ser reativadas na medida do possível as linhas ferroviárias da região de Campinas para serem implantados trens urbanos, incluindo a antiga linha férrea da Companhia Funilense.
Linha Tronco da Mogiana - linha proposta na década de 1970
Linha Tronco da Sorocabana - linha proposta na década de 1970
Na década de 1970 a EMDEC planejou o uso da Linha Tronco da Mogiana e da linha da Sorocabana onde posteriormente foi implantado o VLT para o "metrô" da cidade e em 2003 foi proposto o retorno do projeto como "Eixo sobre Trilhos Urbano Norte-Sul" no "Sistema Estrutural de Transporte de Campinas". Deveriam usar também o trecho preservado pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF) e estender a linha até Jaguariúna e atualmente esta linha deveria ser construída até Indaiatuba.
Trem Metropolitano: Sumaré-Vinhedo proposto em 1983 e Americana-Vinhedo proposto em 2003
Em 1983 foi proposto pela Secretaria Municipal de Transporte (SETRANSP) no projeto da "Rede Básica" de transportes o Trem Metropolitano entre Sumaré e Vinhedo em parceria com o governo do estado, posteriormente o projeto se chamou "Trem Intrametropolitano" e "Eixo sobre Trilhos Metropolitano Leste-Oeste" no "Sistema Estrutural de Transporte de Campinas" de 2003 que nesse projeto começaria em Americana.
Nesse trajeto que era a Linha Tronco da Cia. Paulista; haveriam as estações Sumaré, Hortolândia, Cobrasma, Sumarezinho, Boa Vista, Bosch, Bonfim, Campinas, Glicério, Saudade, Jardim New York, Valinhos, Jardim do Lago, São Mateus e Vinhedo. Hoje esta linha seria integrada com a Rodoviária de Sumaré, com a Rodoviária de Nova Odessa e com o Terminal Urbano de Americana que é ao lado da linha férrea.
Projetos do VLT de Campinas que deveriam ser de trem metropolitano:
Ramal Férreo Campineiro
Haveriam as estações Margarida e Dom Pedro. Atualmente a linha deveria ser reconstruída até Sousas que foi o fim da linha na época em que era um ramal ferroviário e deveriam haver linhas para todas as estradas de ferro da metrópole que têm conexões diretas ou indiretas com o Ramal Férreo Campineiro.
Estrada de Ferro Funilense
Haveriam as estações Barão Geraldo, Funilense e Vila Nova. Atualmente a linha deveria ser reconstruída até Cosmópolis e deveriam haver linhas para todas as estradas de ferro da metrópole que têm conexões diretas ou indiretas com a Estrada de Ferro Funilense.
Corredor de Exportação Araguari-Santos
Deveriam haver linhas para todas as estradas de ferro da metrópole que têm conexões diretas ou indiretas com a Estrada de Ferro Funilense.
Ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras metropolitanas e das linhas intermunicipais pela EMTU/SP que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Estações de transferência:
Com linhas alimentadoras: Amarais, Sousas
Anchieta, Irmã Serafina, Dona Libânia, Moraes Salles, Senador Saraiva, Cidade Judiciária
Qualificados: Expedicionários, Icaraí, Adhemar de Barros, Parque Vista Alegre, Vila Georgina, João Jorge, Campina Grande/São Luiz, Parque dos Eucaliptos, Parque Itajaí, DIC I, Campos Sales, Parque Prado, PUCC 2, Padre Anchieta, Carlos Lourenço, Taquaral
Ponto de ônibus: Parque Industrial
Bibliografia:
https://acervo.estadao.com.br/publicados/1972/02/09/g/19720209-29710-nac-0021-999-21-not-pagqapx.jpg
https://acervo.estadao.com.br/publicados/1975/03/26/g/19750326-30674-nac-0027-999-23-not-hpghpkq.jpg
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