Como deveriam ser os transportes em Brasília?
- Luan César da Costa
- 10 de out. de 2023
- 5 min de leitura
Atualizado: 3 de nov.
Brasília foi a cidade mais mal construída no mundo porque foi construída com 3 vias expressas, cada superquadra residencial tem apenas 1 única saída, algumas ruas que têm o mesmo sentido como no SHIGS não podem ser unidas porque estão em quadras diferentes e existe a setorização. E além disso foram construídas cidades-satélites compostas de nordestinos longe da cidade que dependiam dos empregos no Plano Piloto.
Segundo o meu recorte feito com base nos números de população do Distrito Federal nos Censos de 1970 e 1980 no IBGE haviam 1.176.908 habitantes em 1980 e 537.492 em 1970, ou seja, na década de 1970 segundo os cálculos do Censo chegaram 639.416 habitantes à Brasília gerando uma média de 63.941,6 habitantes chegando por ano:
1971: 537.492+63.941= 601.433
Então o Distrito Federal alcançou a demanda para a 1. linha do metrô - 600 mil habitantes foi quando Budapeste implantou sua 1. linha em 1896 - em meados de 1971 e o traçado mais movimentado da época era justamente o trajeto projetado uns anos depois da atual Linha Verde.
1972: 601.433+63.941= 665.374
A metrópole de Nuremberg na Alemanha implantou suas 2 primeiras de metrô com cerca de 650 mil habitantes em 1967, então Brasília deveria ter implantado sua 2. linha de metrô nessa época e qual seria esta linha? Uma linha similar à Linha 2 proposta pelo CEUB 6 anos depois: partiria da Estação Rodoviária, seguiria pelo Eixo Rodoviártio Sul, seguiria para o Zoológico pela EPGU, entraria na EPIA onde iria para o Núcleo Bandeirante e em vez de entrar no Guará, iria direto para Gama
E aqui eu deixo recortes de jornais do acervo da Biblioteca Nacional usados como fontes verídicas no artigo da Wikipedia sobre o Metrô de Brasília. Eles indicam que a discussão sobre a implantação do metrô começou um pouco depois do ideal, mas o sistema demorou bastante para ser implantado.
1. Discurso de deputado em 1974 pela implantação do metrô - Correio Braziliense
2. Tempos de viagem estimados de um metrô brasiliense - Correio Braziliense, 1975
3. Um economista do Banco Central em missão no FMI sugeriu o monotrilho, um meio totalmente elevado e inviável para Brasília que teria trechos no próprio chão sem viadutos e túneis - Rio de Janeiro, Jornal do Brasil, 1976
4. Um órgão federal sugeriu erroneamente o pré-metrô (bonde moderno) em Brasília para economizar dinheiro apesar da demanda ser para o metrô e não para paleativos - Correio Braziliense, 1976
5. Debate sobre o metrô ou pré-metrô - Correio Braziliense, 1976
6. Em debate um órgão federal apresentou estudos que comprovam que Brasília precisava de metrô em 1976 tal como outras grandes cidades brasileiras já nquela época - Correio Braziliense
7. Superlotação nos ônibus mal cuidados - Correio Braziliense, 1976
8. A discussão colocou também os ônibus articulados hoje chamados BRT que foram usados na época - Correio Braziliense, 1978
9. Grupo de estudantes do CEUB propõe 3 linhas de bonde completadas com corredores de ônibus - Correio Braziliense, 1978:
Linha 1 - Estação Rodoviária, Eixo Rodoviário Norte, Sobradinho e Planaltina
Linha 2 - Estação Rodoviária, Eixo Rodoviário Sul, Zoológico, Núcleo Bandeirante, Guará e Gama
Linha 3 - Estação Rodoviária, Eixo Monumental, SIG, SIA, Taguatinga e Ceilândia
Deveria haver a aprtir daí uma extensão do projeto da linha proposta antes que incluísse a Linha 1 do CEUB.
10. O governador disse antes da campanha eleitoral que em 3 anos seria implantado o metrô - Correio Braziliense, 1986
Expansão
Segundo o meu recorte feito com base nos números de população do Distrito Federal no Censo de 1980 e no Censo de 1991 a população da Metrópole de Brasília (na época apenas DF e Luziânia) no IBGE haviam 1.176.908 habitantes em 1980 e 1.806.089 em 1991, ou seja, entre 1980 e 1991 segundo os cálculos do Censo chegaram 629.181 habitantes à metrópole de Brasília nessa época gerando uma média de 57.198,272727273 habitantes chegando por ano.
Ou seja, na época entre 1985 e 1986 que foi a metade da época entre os 2 censos haviam 314.590,5 habitantes a mais: 1.491.498.
No começo de 1987: 1.491.498+57.198= 1.548.696.
E em meados de 1988: 1.548.696+57.198= 1.605.894.
Então enquanto o governador pegava dinheiro para construir a 1ª linha deveria ter sido implantada uma expansão do metrô como a expansão do metrô de Estocolmo que ocorreu até 1985 e assim deveriam ser construídas mais 5 linhas em Brasília: 3, 4, 5, 6 e 7; mas só foi construída a Linha Laranja que deveria ser uma Linha 3 que deveria ter sido construída em 1980 assim como Lyon terminou de fazer no mesmo ano de 1978 quando implantou com 1,1 milhão de habitantes sua 3. linha de metrô e não a 2ª linha como foi construída para a nova cidade de Samambaia que foi um exemplo fajuto de criação de ocupação urbana para justificar uma linha de transporte.
Linha 4: derivada da Linha Verde, seguiria pelo Eixo Rodoviário Sul, entraria na EPAR, seguiria pela EPDB, seguiria pela EPIA e pela BR-040 onde passaria por Valparaíso de Goiás e Luziânia, entraria na Av. Alfredo Nasser, seguiria pela Rua do Comércio onde passaria pelas paradas de ônibus Praça da Matriz, Praça Central e terminaria na Rodoviária de Luziânia.
Linha 5: começaria na Rodoviária do Plano Piloto, seguiria pelo Eixo Monumental, entraria nas avenidas das Jaqueiras e das Mangueiras entre as 2 partes do bairro Cruzeiro, entraria na pela EPIA, dobraria para a EPIG onde passaria por SIG, SIA, seguiria pela EPTG onde entraria na Av. Comercial de Taguatinga e seguiria pela Av. Hélio Prates em Ceilândia onde terminaria próxima à UPA dessa cidade-satélite.
Linha 6: deveriam haver também um ramal da Linha 3 que eu propus entrando pela EPNB, entraria no Núcleo Bandeirante pela Via NB-01, dobraria para a Av. Central, dobraria para a Via NB-04, dobraria para a Via NB-05, passaria ao lado direito do Ban Ban Soccer e voltaria para a EPNB onde passaria pelo Riacho Fundo, dobraria para a EPCT e dobraria para a Av. Recanto das Emas onde terminaria no Terminal Recanto das Emas.
Linha 7: eu não sei até onde iria.
E uma expansão da Linha 1 onde entraria pelas vias Setor O Qno. 9 Setor O e Qno. 9 Caminho A onde terminaria pelo Terminal Rodoviário Setor O.
Século XXI
Entre os Censos de 2010 e 2022 a população da Metrópole de Brasília aumentou em 355.767 habitantes como um todo, ou seja: 29.647,25 habitantes por ano.
Considerando os números da população, deveriam ser construídas coincidentemente antes da Copa de 2014 mais 6 linhas de bonde complementares assim como a metrópole de Barcelona construiu com uma pouplação similar nos anos 2000.
As linhas de bonde a ser construídas seriam a linha que seria construída para a Copa do Mundo de 2014, o VLT Linha 2, o VLT EPCL/Eixo Monumental como Linha 3, o VLT TAN-Aeroporto como Linha 4 e linhas propostas pelo Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU) do BNDES em 2025 como BRTs, mas que deveriam ser linhas de VLT: Eixo Oeste, Eixo Norte e Eixo Sudoeste.
Ou seja, em 2016 somando a metade do aumento populacional do Censo: 177.883,5 com a população da metrópole brasiliense em 2010: temos 3.150.574 habitantes em 2016 - número similar ao número da população metropolitana de Bracelona quando esta cidade inaugurou sua 8. linha de metrô em 2010.
Como seria a Linha 8 brasiliense? Seria um ramal da Linha 4 até Santa Maria que seguiria pela Av. Alagado e entraria na Qr. 301 onde terminaria no novo Terminal Rodoviário de Santa Maria.
Bibliografia:
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