Como deveriam ser os transportes em Brasília?
- Luan César da Costa
- 10 de out. de 2023
- 5 min de leitura
Atualizado: 13 de nov. de 2023
Brasília foi a cidade mais mal construída no mundo porque foi construída com 3 vias expressas, cada superquadra residencial tem apenas 1 única saída, algumas ruas que têm o mesmo sentido como no SHIGS não podem ser unidas porque estão em quadras diferentes e existe a setorização. E além disso foram construídas cidades-satélites compostas de nordestinos longe da cidade que dependiam dos empregos no Plano Piloto.
Segundo o meu recorte feito com base nos números de população do Distrito Federal nos Censos de 1970 e 1980 no IBGE haviam 1.176.908 habitantes em 1980 e 537.492 em 1970, ou seja, na década de 1970 segundo os cálculos do Censo chegaram 639.416 habitantes à Brasília gerando uma média de 63.941,6 habitantes chegando por ano:
1971: 537.492+63.941= 601.433
Então o Distrito Federal alcançou a demanda para a 1. linha do metrô - 600 mil habitantes foi quando Budapeste implantou sua 1. linha em 1896 - em meados de 1971 e o traçado mais movimentado da época era justamente o trajeto projetado uns anos depois da atual Linha Verde.
1972: 601.433+63.941= 665.374
A metrópole de Nuremberg na Alemanha implantou suas 2 primeiras de metrô com cerca de 650 mil habitantes em 1967, então Brasília deveria ter implantado sua 2. linha de metrô nessa época e qual seria esta linha? Uma linha similar à Linha 2 proposta pelo CEUB 6 anos depois: partiria da Estação Rodoviária, seguiria pelo Eixo Rodoviártio Sul, seguiria para o Zoológico pela EPGU, entraria na EPIA onde iria para o Núcleo Bandeirante e em vez de entrar no Guará, iria direto para Gama
E aqui eu deixo recortes de jornais do acervo da Biblioteca Nacional usados como fontes verídicas no artigo da Wikipedia sobre o Metrô de Brasília. Eles indicam que a discussão sobre a implantação do metrô começou um pouco depois do ideal, mas o sistema demorou bastante para ser implantado.
1. Discurso de deputado em 1974 pela implantação do metrô - Correio Braziliense
2. Tempos de viagem estimados de um metrô brasiliense - Correio Braziliense, 1975
3. Um economista do Banco Central em missão no FMI sugeriu o monotrilho, um meio totalmente elevado e inviável para Brasília que teria trechos no próprio chão sem viadutos e túneis - Rio de Janeiro, Jornal do Brasil, 1976
4. Um órgão federal sugeriu erroneamente o pré-metrô (bonde moderno) em Brasília para economizar dinheiro apesar da demanda ser para o metrô e não para paleativos - Correio Braziliense, 1976
5. Debate sobre o metrô ou pré-metrô - Correio Braziliense, 1976
6. Em debate um órgão federal apresentou estudos que comprovam que Brasília precisava de metrô em 1976 tal como outras grandes cidades brasileiras já nquela época - Correio Braziliense
7. Superlotação nos ônibus mal cuidados - Correio Braziliense, 1976
8. A discussão colocou também os ônibus articulados hoje chamados BRT que foram usados na época - Correio Braziliense, 1978
9. Grupo de estudantes do CEUB propõe 3 linhas de bonde completadas com corredores de ônibus - Correio Braziliense, 1978:
Linha 1 - Estação Rodoviária, Eixo Rodoviário Norte, Sobradinho e Planaltina
Linha 2 - Estação Rodoviária, Eixo Rodoviário Sul, Zoológico, Núcleo Bandeirante, Guará e Gama
Linha 3 - Estação Rodoviária, Eixo Monumental, SIG, SIA, Taguatinga e Ceilândia
Deveria haver a aprtir daí uma extensão do projeto da linha proposta antes que incluísse a Linha 1 do CEUB.
10. O governador disse antes da campanha eleitoral que em 3 anos seria implantado o metrô - Correio Braziliense, 1986
Expansão
Segundo o meu recorte feito com base nos números de população do Distrito Federal no Censo de 1980 e no Censo de 1991 a população da Metrópole de Brasília (na época apenas DF e Luziânia) no IBGE haviam 1.176.908 habitantes em 1980 e 1.806.089 em 1991, ou seja, entre 1980 e 1991 segundo os cálculos do Censo chegaram 629.181 habitantes à metrópole de Brasília nessa época gerando uma média de 57.198,272727273 habitantes chegando por ano.
Ou seja, na época entre 1985 e 1986 que foi a metade da época entre os 2 censos haviam 314.590,5 habitantes a mais: 1.491.498.
No começo de 1987: 1.491.498+57.198= 1.548.696.
E em meados de 1988: 1.548.696+57.198= 1.605.894.
Então enquanto o governador pegava dinheiro para construir a 1ª linha deveria ter sido implantada uma expansão do metrô como a expansão do metrô de Estocolmo que ocorreu até 1985 e assim deveriam ser construídas mais 5 linhas em Brasília: 3, 4, 5, 6 e 7; mas só foi construída a Linha Laranja que deveria ser uma Linha 3 que deveria ter sido construída em 1980 assim como Lyon terminou de fazer no mesmo ano de 1978 quando implantou com 1,1 milhão de habitantes sua 3. linha de metrô e não a 2ª linha como foi construída para a nova cidade de Samambaia que foi um exemplo fajuto de criação de ocupação urbana para justificar uma linha de transporte.
Linha 4: derivada da Linha Verde, seguiria pelo Eixo Rodoviário Sul, entraria na EPAR, seguiria pela EPDB, seguiria pela EPIA e pela BR-040 onde passaria por Valparaíso de Goiás e Luziânia, entraria na Av. Alfredo Nasser, seguiria pela Rua do Comércio onde passaria pelas paradas de ônibus Praça da Matriz, Praça Central e terminaria na Rodoviária de Luziânia.
Linha 5: começaria na Rodoviária do Plano Piloto, seguiria pelo Eixo Monumental, entraria nas avenidas das Jaqueiras e das Mangueiras entre as 2 partes do bairro Cruzeiro, entraria na pela EPIA, dobraria para a EPIG onde passaria por SIG, SIA, seguiria pela EPTG onde entraria na Av. Comercial de Taguatinga e seguiria pela Av. Hélio Prates em Ceilândia onde terminaria próxima à UPA dessa cidade-satélite.
Linha 6: deveriam haver também um ramal da Linha 3 que eu propus entrando pela EPNB, entraria no Núcleo Bandeirante pela Via NB-01, dobraria para a Av. Central, dobraria para a Via NB-04, dobraria para a Via NB-05, passaria ao lado direito do Ban Ban Soccer e voltaria para a EPNB onde passaria pelo Riacho Fundo, dobraria para a EPCT e dobraria para a Av. Recanto das Emas onde terminaria no Terminal Recanto das Emas.
Linha 7: eu não sei até onde iria.
E uma expansão da Linha 1 onde entraria pelas vias Setor O Qno. 9 Setor O e Qno. 9 Caminho A onde terminaria pelo Terminal Rodoviário Setor O.
Século XXI
Entre os Censos de 2010 e 2022 a população da Metrópole de Brasília aumentou em 355.767 habitantes como um todo, ou seja: 29.647,25 habitantes por ano.
Considerando os números da população, deveriam ser construídas coincidentemente antes da Copa de 2014 mais 6 linhas de bonde complementares assim como a metrópole de Barcelona construiu com uma pouplação similar nos anos 2000.
Ou seja, em 2016 somando a metade do aumento populacional do Censo: 177.883,5 com a população da metrópole brasiliense em 2010: temos 3.150.574 habitantes em 2016 - número similar ao número da população metropolitana de Bracelona quando esta cidade inaugurou sua 8. linha de metrô em 2010.
Como seria a Linha 8 brasiliense? Seria um ramal da Linha 4 até Santa Maria que seguiria pela Av. Alagado e entraria na Qr. 301 onde terminaria no novo Terminal Rodoviário de Santa Maria.
Ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelo governo do Distrito Federal e das linhas para o Entorno pelo DNIT que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
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