Como deveriam ser os transportes em Aracaju

Aracaju é a menor capital do Nordeste e assim eu estou concluindo a parte das capitais da região. Ela é uma cidade média, mas foi visionária ao implantar o Sistema Integrado de Transporte (SIT) em... 1987, época em que esta metrópole não precisava de metrô.

Metrô proposto - 1998:

Budapeste fez com população similar à de Aracaju por volta de junho de 1997 a sua 1ª linha metroviária em 1896. Como eu saberia quando seria nesta época? Vamos ver primeiro a população segundo os censos do IBGE:

1991: 461.961

2000: 675.667

213.706 habitantes a mais entre 1991 e 2000, uma média de 23.745,111 habitantes novos por ano:

1999: 651.921,889

1998: 628.176,778

1997: 604.431,667

1996: 580.686,556

Então o momento adequado era por volta de junho de 1997. Qual seria a linha?

1. Maracaju-DIA - cerca de 06/1997

Os 2 terminais foram inaugurados em abril de 1987. Começaria no Terminal Maracaju; seguiria pelas avenidas Visconde de Maracaju e Simeão Sobral; passaria pelo Terminal do Mercado; seguiria pelas ruas Apulcro Mota e Rua Divina Pastora; entraria no Terminal Jornalista Fernando Sávio (Rodoviária Velha); depois seguiria pelas ruas Capela e Arauá; dobraria para as ruas Barão de Maruim, Hermes Fontes, Adélia Franco e terminaria no Terminal DIA.

A Metrópole de Nuremberg (Alemanha) em 1967 começou a construir com população similar à de Aracaju por volta do fim de junho de 1999 as suas 2 primeiras linhas de metrô, ou seja, no fim de junho de 1999 deveriam ter começado a construir a 2ª linha de metrô:

2. Mercado-Atalaia - 1999

Começaria no Terminal do Mercado onde seguiria junto com a 1ª linha; se separaria dessa linha indo pela Av. Barão de Maruim não indo no mesmo sentido da 1ª linha, mas sim indo em direção ao Rio Sergipe; dobraria para as avenidas Ivo do Prado e Av. Beira-Mar e terminaria no Terminal Atalaia.

Nuremberg (Alemanha) começou a fazer em 2001 com população similar à da média estimada da soma dos habitantes da metrópole de Aracaju nos primeiros dias de 2002 a sua 3ª linha de metrô e portanto a capital de Sergipe deveria ter começado a construir a sua 3ª linha de metrô na época da virada do ano entre 2001 e 2002:

Vamos contar a média da população entre os censos:

2000: 675.667

2010: 835.816

160.149 habitantes a mais entre 1991 e 2000, uma média de 16.014,9 habitantes novos por ano:

2001: 691.681,9

2002: 707.696,8

Entre 2001 e 2002: 16.014,9÷2= 8.007,45 699.689,35. Qual seria o trajeto?

3. Campus-Barra dos Coqueiros - 2001

Começaria no Terminal Campus, seguiria pela rodovia SE-065, seguiria pelas avenidas Dr. José da Silva Ribeiro Filho e Des. Maynard até se juntar à linha Maracaju-DIA com quem seguiria até o Terminal Mercado, seguiria pela Av. Ivo do Prado, entraria no Atracadouro dos Tototós e seguiria em ponte até o Ponto das Canoas de Barra dos Coqueiros.

Expansões:

3. Campus-Barra dos Coqueiros - 06/2007

Seguiria pela Rua Gen. Antônio Sebastião Basílio Pirro, entraria na Via dos Esportes e terminaria no Terminal Barra dos Coqueiros.

2. Marcos Freire-DIA - 19/09/2009

Começaria no Terminal Marcos Freire em Nossa Senhora do Socorro; seguiria pelas avenidas Coletora C, Tancredo Campos onde entraria em Aracaju e João Rodrigues e se encontraria com o resto da linha no Terminal Mercado.

Bondes

Seguindo o exemplo de Nuremberg (Alemanha), deveriam haver 5 linhas de bonde complementares.

Ônibus

Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pelas prefeituras da metrópole e pelo DETRAN/SE que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.

Terminais:

DIA e Maracaju - 04/1987

Rodoviária Velha - 11/1989 entrou na integração

Atalaia - 03/1990

Campus - 12/1999

Zona Oeste - 14/07/2006

Marcos Freire - 19/09/2009

São Cristóvão

Trem urbano

Deveria ser reativada a antiga ferrovia para ser implantado o trem urbano.

Bibliografia:

https://jornaisdesergipe.ufs.br/bitstream/123456789/40532/1/Gazeta%20de%20Sergipe%202000.01.21.pdf