Como deveria ser o metrô do Recife?
- Luan César da Costa
- 27 de set. de 2023
- 6 min de leitura
Atualizado: 28 de ago. de 2024
Recife tal como Belo Horizonte, Porto Alegre e depois Fortaleza ganhou trens urbanos chamados "metrô" por causa da CBTU que causam confusão de nomes até hoje nessas cidades.
Por volta de 1957 segundo os censos demográficos do IBGE deveria ter sido implantada a 1. linha no Recife que na época já fazia metrópole apenas com Olinda. Números com base em Budapeste que implantou sua 1. linha com 600 mil habitantes em 1896.
Na época em vez do metrô por desconhecimento foi implantado o trólebus como substituto do bonde na capital pernambucana, o que inspirou Fortaleza a fazer o mesmo quando devia implantar o metrô em 1967.
1. Linha Casa Amarela - 1957
Ruas Manoel de Medeiros, Dois Irmãos e de Apipucos, Est. do Arraial, Av. Conselheiro Rosa e Silva, entraria na Av. Gov. Agamenon Magalhães, entraria na Rua Dom Bôsco, entraria na Av. Conde da Boa Vista, seguiria por Ponte Duarte Coelho, Av. Guararapes, entraria na Rua 1° de Março, seguiria na Ponte Maurício de Nassau e na Av. Marquês de Olinda onde terminaria na Praça do Marco Zero.
A 2ª linha seria construída a partir de 1967 com base no início da construção das 2 primeiras linhas de Nuremberg (Alemanha):
2. Linha Várzea - 1967
Começaria na Av. Afonso Olindense em frente à Praça da Várzea, dobraria para a Av. Caxangá, seguiria nas ruas do Benfica e Dr. Severino Pinheiro, seguiria na Ponte Estácio Coimbra, seguiria pelas avenidas Gov. Carlos de Lima Cavalcanti, Conde da Boa Vista, pela Ponte Duarte Coelho, pela Av. Guararapes, entraria na Rua 1° de Março, na Ponte Maurício de Nassau e pela Av. Marquês de Olinda onde terminaria na Praça do Marco Zero.
Deveria ter sido construída assim como Lyon terminou de fazer no mesmo ano de 1978 quando implantou com 1,1 milhão de habitantes sua 3. linha de metrô:
3. Linha Conselho Aguiar / Domingos Ferreira / Cais do Apolo / Terminal Dantas Barreto - 1978
É uma linha do antigo sistema de trólebus porque era o plano de transportes mais recente que havia no Recife.
E com base na expansão do metrô de Estocolmo no começo da década de 1980 seriam construídas mais 4 linhas:
4. Beberibe - início da década de 1980
Começaria na Praça da Convenção na Av. Beberibe e seguiria por esta avenida, dobraria para a Av. Visconde de Suassuna, dobraria para a Rua João Lira, dobraria para a Rua da Aurora, dobraria para a Av. Guararapes e entraria na Av. Dantas Barreto onde terminaria no Terminal Dantas Barreto.
5. Corredor Igarassu - início da década de 1980
Recomendada a curto prazo no Plano Diretor de Transporte Urbano de 1982: deveria ter começado em frente à Igreja Matriz de Igarassu; seguiria pela Av. 27 de Setembro, pelas rodovias BR-101 e PE-15, pela Av. Cruz Cabugá e pela Rua do Hospício; dobraria para as avenidas Conde da Boa Vista e Guararapes; dobraria para a Av. Dantas Barreto e terminaria no Terminal Dantas Barreto.
6. Corredor Paratibe-II Polo Metropolitano - início da década de 1980
Ligaria Paratibe ao II Polo Metropolitano no Curado pelas rodovias BR-101 e BR-232.
7. Corredor Suape - início da década de 1980
A linha começaria na esquina entre a rodovia PE-060 com a antiga rodovia BR-101, seguiria pela PE-060 e pela rodovia de acesso ao Suape e terminaria no Porto de Suape.
Depois, segundo os meus cálculos a população da metrópole do Recife que já era superior à população da metrópole de Barcelona nos anos 2000: a metrópole espanhola tinha 7 linhas de metrô na época e a partir de 2004 implantou linhas de bonde complementares de rotas secundárias e alimentadoras dos trens e do metrô. Mais um exemplo que o Recife deveria se inspirar.
Expansão em 1994 com a inauguração do Terminal Jaboatão:
6. Jaboatão-Paratibe
A linha começaria na estação Jaboatão, seguiria pela Est. da Luz, dobraria para a rodovia BR-232 e seguiria até o II Polo Metropolitano no Curado onde encontraria o resto da linha. Seria uma ligação entre a estação Jaboatão e o Terminal Macaxeira.
Entre 2009 e 2010 o metrô de Barcelona terminou a construção da 7. e da 8. linhas que começou em 2006 e qual deveria ser a 8ª linha do Recife? A que seria a 1. linha de bonde do Recife: a linha PE-15-Afogados.
Expansões posteriores:
Dezembro de 2008 - 4. Beberibe: Passarinho-Dantas Barreto
Começaria no Terminal Passarinho, seguiria pela Est. do Passarinho, dobraria para as ruas Astúcia e Cel. Pilar, continuaria pela Av. Hildebrando de Vasconcelos e seguiria pela Rua Uriel de Holanda, encontrando o resto da linha na Praça da Convenção.
Linha 8: PE-15-Largo da Paz - 2014
A linha seguiria pela Rua Nicolau Pereira, depois a linha dobraria para a Av. Sul e terminaria na estação Largo da Paz.
Bondes complementares
Em 8 de janeiro de 1997, Barcelona começou a construir sua rede de bondes Trambaix e Trambesòs complementares ao metrô e terminou sua rede de bondes usando o modelo Alstom Citadis 302 com capacidade para 290 passageiros e 33 metros em 3 de abril de 2004. Aqui seria melhor fazer um sistema de bondes complementares também porque na época não haviam ônibus biarticulados que caberiam 290 passageiros.
Não seriam construídos os trechos que coincidiriam com as linhas do Metropolitano e com a conversão da Linha 1 - PE-15-Afogados para metrô, os números finais das linhas seriam alterados e haveria uma nova Linha 6.
Estas seriam as linhas baseadas nas linhas troncais dos terminais de ônibus que haviam na época:
Linha 1: PE-15-Afogados
Começaria no Terminal PE-15, seguiria pelas avenidas Sen. Nilo de Souza Coelho, Cidade de Monteiro e Beberibe; pela Est. Velha de Água Fria; pelas ruas Cônego Barata, Padre Roma, Sebastião Malta Arcoverde só no sentido sul, Tito Rosas só no sentido norte, João Tude de Melo onde a linha seguiria novamente junta e José Bonifácio; pela Av. Visconde de Albuquerque; pela Est. dos Remédios e terminaria na estação Afogados.
Linha 2: Barro-PE-15 - posterior Linha 1
A linha começaria no início da Av. Agamenon Magalhães, seguiria por esta avenida, dobraria para a Rua do Paissandú, seguiria pela Av. Eng. Abidias de Carvalho, depois do Viaduto da Ceasa seguiria pela rodovia BR-101 e terminaria na estação Barro. Seria uma conexão entre os terminais Macaxeira, PE-15 e Barro.
Linha 3: Macaxeira-Joana Bezerra - posterior Linha 2
A linha seguiria toda a Rua Padre Lemos entre a Linha da Casa Amarela e a Estrada de Ferro de Limoeiro.
Linha 4: Joana Bezerra-PE-15 - posterior Linha 3
A linha começaria no início da Av. Agamenon Magalhães, seguiria por esta avenida até seu final e pela Rua Dom Pedro II e terminaria na estação Joana Bezerra. Seria uma conexão entre os terminais Joana Bezerra e PE-15.
Linha 5: Macaxeira-Recife - posterior Linha 4
A linha começaria na esquina com a Ponte Duarte Coelho; seguiria pelas ruas do Sol e Floriano Peixoto onde entraria no Terminal de Ônibus da Estação Recife; dobraria para a Rua São João; dobraria para a Rua da Concórdia; seguiria pela Rua do Sol e terminaria no ponto inicial. Ela ligaria a estação Recife aos terminais Macaxeira e PE-15.
Linha 6: Camaragibe-Macaxeira - posterior Linha 5
A linha começaria no Terminal Camaragibe, seguiria pela rodovia PE-005, dobraria para as ruas Ribeiro Pessoa e Manoel de Medeiros e terminaria na esquina com a rodovia BR-101.
Esta seria a nova Linha 6 que teria que ser construída depois da mudança de numeração das linhas:
Posterior Linha 6: II Polo Metropolitano-Cavaleiro
A linha começaria na estação II Polo Metropolitano, seguiria pela rodovia BR-232, dobraria para a Av. Gov. Agamenon Magalhães de Jaboatão e terminaria na estação Cavaleiro.
Trem
Devera ser recriada de forma subterrânea a Estrada de Ferro de Limoeiro que foi desmontada para a construção da Av. Norte para haver uma linha de trem urbano. No PDTU de 1982 foi proposto junto com a eletrificação das linhas de trem que haviam na época como as linhas Jaboatão-Recife e Werneck-Aeroporto um corredor de ônibus na Av. Norte.
Terminais de ônibus
Inauguração dos grandes terminais: Macaxeira e PE-15 em 1992; Afogados, Barro, Jaboatão, Joana Bezerra e Recife em 1994; Camaragibe em 2002; Cavaleiro e Igarassu em 2004; Cabo em 2006; Caxangá em 2008; Pelópidas Silveira em 2009; Aeroporto em 2012; Cajueiro Seco, Tancredo Neves, TIP e Xambá em 2013; Largo da Paz em 2014; Abreu e Lima, Prazeres, Cosme e Damião, Rio Doce e Santa Luzia em 2016; Getúlio Vargas em 2017 e CDU em 2018.
Bibliografia:
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