Como deveria ser o metrô de Belo Horizonte?
- Luan César da Costa
- 26 de set. de 2023
- 3 min de leitura
Atualizado: 9 de abr. de 2024
Uai, que trem bão, sô! Belo Horizonte é a 2. maior cidade em curtidas e comentários na minha página de fotos, desenhos e artigos @luancesardacostaarte, mas nenhum artigo feito por mim foi lido em Minas Gerais.
Eu nunca conheci pessoalmente nenhum mineiro e também nunca fui para lá, mas como lá é a 3. maior metrópole do Brasil, eu vou escrever sobre como resolver os problemas de transporte na cidade.
Eu li uma tese universitária de quase 200 páginas e não terminei de ler, mas eu tenho uma noção aplicada ao que eu conheço sobre as instalações de metrôs ao longo da história.
Por volta de 1958 segundo os censos demográficos do IBGE deveria ter sido implantada a 1. linha por lá com base em Budapeste que implantou sua 1. linha com 600 mil habitantes em 1896.
Linha 1: começaria na Av. Afonso Pena e seguiria as posteriores expansões da área urbana ao longo da via indo desde o grande hospital Instituto Orizonti, passandop por Cruzeiro, Serra, Savassi, Funcionários e Hipercentro; indo pelo viaduto Nansen Araújo; pela Rua Itapecirica; iria até a Av. Pres. Antônio Carlos e terminaria na Av. Santa Rosa na Pampulha.
A 2. linha seria construída a partir de 1967 com base no início da construção das 2 primeiras linhas de Nuremberg (Alemanha), é a linha muito prometida para vocês e inacabada da Av. Amazonas expandida pela BR-381 até a Av. das Américas em Betim e haveria um cruzamento entre as 2 linhas num antigo cruzamento de bondes que é a Praça Sete de Setembro.
3. Uma pela Av. Cristiano Machado até o atual Minas Shopping onde seguiria pela linha de trem construída posteriormente até Venda Nova e continuaria poela Rua Padre Pedro Pinto até o Terminal de ônibus Justinópolis em Ribeirão das Neves; deveria ter sido construída assim como Lyon terminou de fazer no mesmo ano de 1978 quando implantou com 1,1 milhão de habitantes sua 3. linha de metrô.
E com base na expansão do metrô de Estocolmo no começo da década de 1980 seriam construídas mais 4 linhas:
4. uma linha nas avenidas Dom Pedro II, Pres. Tancredo Neves e Heráclito Mourão de Miranda até a rotatória com a Av. Otacílio Negrão de Lima na Pampulha;
5. uma linha nas avenidas Pres. Juscelino Kubitschek, Via Expressa de Contagem, Via Expressa Francisco Cleuton Lopes, Via Expressa de Betim até a Av. Juiz Marco Túlio Isaac, dobraria para a Av. Artur Trindade, que dobraria para a Rua São Francisco e que dobraria para a Rua Edmeia Matos Lazzaroti que seguiria até a Praça do Encontro em Betim;
6. uma continuação da linha da Av. Dom Pedro II que seguiria pela Av. Pres. Carlos Luz até o Mineirão
7. e uma continuação da linha da Av. Pres. Antônio Carlos que continuaria depois do cruzamento da Av. Santa Rosa na Pampulha até a continuação da avenida como Av. Dom Pedro I e MG-010 passando pelo desnecessário Centro Administrativo do ladrão Aécio Neves, por Santa Luzia, Vespasiano e terminando na porta do Aeroporto de Confins.
Depois, segundo os meus cálculos a população da metrópole de Belo Horizonte alcançou os números da metrópole de Berlim em 2006: uma metrópole que tem 9 linhas de metrô e não 7 como em Estocolmo e uma extensa rede de bondes com 22 linhas complelemntares de rotas secundárias e alimentadoras dos trens e do metrô.
Proposta expansão do metrô: deveria haver uma linha na Av. José Cândido da Silveira e outra que eu não sei onde seria porque eu não conheço a cidade e vale lembrar que eu aceito correções e sugerstões direcionadas a mim nos comentários da publicação ou no Direct do Instagram.
Trem
Além disso, a única linha do trem chamado "metrô" deveria ser expandida para Betim e Sabará e deviam ser criadas linhas no resto das estradas de ferro ainda existentes na metrópole de Belo Horizonte.
Ônibus
Tal como deveria ser no resto do mundo, não deveriam haver licitações que formam cartéis de ônibus, mas sim a autorização da operação de linhas municipais pela prefeitura e das linhas intermunicipais pelo DETRAN/MG que atenderiam conforme a demanda e tendo as opções de ônibus mais elaboradas tal como os ônibus Jardineira daqui de Fortaleza. Os transportes escolares no Brasil funcionam assim também inclusive com fiscalização periódica e o preço baixaria também.
Usuários do Move Metropolitano reclamam de superlotação e atrasos, G1 e TV Globo Minas, julho de 2014
Lotação nos ônibus, TV Alterosa
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