Como devem ser os transportes de Porto Alegre?
- Luan César da Costa
- 3 de out. de 2023
- 7 min de leitura
Atualizado: 7 de nov.
a) Trem urbano:
Porto Alegre tal como Belo Horizonte, Recife e depois Fortaleza ganhou trens urbanos chamados "metrô" por causa da CBTU que causam confusão de nomes até hoje nessas cidades.
É necessária uma extensão da atual linha do Transurb incorporando o traçado da antiga Estrada de Ferro do Riacho até o final pelas avenidas Borges de Medeiros e Padre Cacique passando pelo Estádio Beira-Rio. Seria a forma mais rápida e direta das pessoas irem do Vale dos Sinos até o Estádio Beira-Rio do Internacional.
b) Metrô proposto:
Porto Alegre no Censo de 1960 feito pelo IBGE tinha mais de 600 mil habitantes. Budapeste na Hungria implantou sua 1ª linha de metrô com 600 mil habitantes em 1896, então a 1ª linha porto-alegrense de metrô deveria ter sido implantada 1 ano antes em 1959 enquanto discutiam a implantação do trólebus na capital sul-rio-grandense:
1. Linha Gasômero - 1959
Deveria ter sido implantada como linha de metrô a linha de trólebus implantada em 1963 e inclusive deveria ter catenária e pneus assim como os trólebus: a linha começaria na Rua Washington Luiz, seguiria pelas ruas Gen. Saulistiano e dos Andradas, dobraria para a Rua Caldas Júnior, dobraria para a Rua 7 de Setembro e terminaria na Praça Pereira Parobé que era o terminal da época.
A 2ª linha deveria ser construída a partir de 1967 com base no início da construção das 2 primeiras linhas de Nuremberg na Alemanha:
2. Linha Menino Deus - 1967
É o mesmo trajeto da linha que era de trólebus, inclusive deveria ter catenária e pneus assim como os trólebus.
Deveria ter sido construída assim como Lyon na França terminou de fazer no mesmo ano de 1978 quando implantou com 1,1 milhão de habitantes a sua 3ª linha de metrô. Como já havia na época o Estudo para o Trem Suburbano de Porto Alegre (mais conhecido como "metrô" apesar de ser um trem), então a numeração não seria de corredores de ônibus como estas linhas foram planejadas, mas sim a numeração de metrô:
Linha 3 RI 10 - Viamão
Linha proposta no PLAMET de 1976 como uma das linhas radiais interurbanas, mas eu uniria esta linha com a sua continuidade que era a RU 10 - Radial Sul e esta linha deveria ter sido construída como metrô. Só foram construídos os corredores de ônibus da Av. Bento Gonçalves que eram parte da RU 30 e na década de 2010 trechos das avenidas Praia de Belas, Padre Cacique e Borges de Medeiros.
Algumas estações: Terminal Alameda; nas avenidas Sen. Salgado Filho e João Pessoa haveriam as estações Touring, Jornal do Comércio, Julinho, Palácio da Polícia e o Terminal Azenha e na Av. Bento Gonçalves as linhas parariam nas estações Jayme Telles, Santo Antônio, Padre Rambo, Partenon Tênis Clube, São Pedro (2 estações com o mesmo nome em Porto Alegre, mas em linhas diferentes), São Jorge, Sanatório, PUC, São José de Murialdo, Carrefour, Intercap, Rafael Clark, Antônio de Carvalho, São Carlos, Desidério Torquato Finamor, Faculdade de Agronomia e Faculdade de Odontologia.
Com base na expansão dos corredores de ônibus que ocorreu entre 1980 e 1982, deveria ter sido implantada uma expansão do metrô que na época não existia como a expansão do metrô de Estocolmo implantada em 1985 e assim deveriam ser construídas mais 4 linhas adaptadas dos corredores de ônibus propostos pela Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU) porque só os corredores de ônibus não bastam para resolver problemas de transportes nas grandes cidades.
A implantação do metrô nos corredores propostos pela EBTU na década de 1970 seria mais barata que o normal porque foram criados os corredores de ônibus "Romeu e Julieta" que são pré-metrô, não necessitando de vias subterrâneas na maioria dos trechos. Vamos ver os trechos que seriam prioritariamente linhas urbanas - as interurbanas só seriam implantadas em trechos que coincidem com linhas urbanas -porque os únicos corredores implantados foram os urbanos:
Linha 4 RU 20 - Cascatinha - inaugurada como corredor de ônibus em 1980 e deveria ter sido transformada em metrô até 1985
Linha proposta no PLAMET de 1976 como uma das linhas radiais urbanas que deveria ter sido construída como metrô. Só foram construídos os corredores de ônibus das avenidas Aureliano de Figueredo Pinto e Érico Veríssimo e umas estações na Rua Niterói.
Linha 5 RU 40 Protásio Alves: Pereira Parobé-Vila Jardim - inaugurado em 1982, deveria ter sido transformado em linha de metrô até 1985
Linha proposta no PLAMET de 1976 como uma das linhas radiais interurbanas que deveria ter sido construída como metrô. A linha começaria no Terminal Pereira Parobé; seguiria pela Av. Júlio de Castilhos; dobraria para a Rua da Conceição onde pararia no Terminal Conceição; dobraria para a Av. Oswaldo Aranha onde pararia nas estações Instituto de Educação, Araújo Vianna e Pronto-Socorro; seguiria pela Av. Protásio Alves onde pararia nas estações Hospital de Clínicas, Colégio Americano, Israelita, Vicente da Fontoura, Eça de Queiroz, João Abott, Colégio Santa Inês, Alto Petrópolis, Três Figueiras, Bom Jesus e Vila Jardim.
Linha 6 - RU 50 Floresta-Independência - deveria ter sido transformada em metrô até 1985
Linha proposta no PLAMET de 1976 como uma das linhas radiais urbanas que deveria ter sido construída como metrô. Mas não seriam construídos os trechos que passariam pelas ruas Mostardeiro, Mariante, Luzitana e Marquês de Pombal.
Linha 7 RI 30 - Cachoeirinha-Gravataí: Pereira Parobé-Gravataí
Linha proposta no PLAMET de 1976 como uma das linhas radiais interurbanas que deveria ter sido construída como metrô que só está aqui porque toda a sua extensão coincide com a RU 60 - Farrapos-Assis Brasil. Só foram construídos os corredores Farrapos e Assis Brasil e as estações da Rua Voluntários da Pátria.
Trajeto: a linha começaria no Terminal Pereira Parobé, seguiria pela Rua Voluntários da Pátria onde pararia no Terminal Voluntários da Pátria; na Av. Farrapos pararia nas estações Ernesto Alves, Florida, Siderúrgica, São Pedro, Pinheiro Machado e Terminal Cairu; passaria pela Rua Cairu; seguiria pela Av. Assis Brasil onde haveriam as estações São João, Coronel Feijó e IAPI; na Av. Brasiliano Índio de Moraes não pararia em nenhuma estação; voltando à Assis Brasil, a linha pararia nas estações Obirici, Centro Comercial, Cristo Redentor e Lindóia; seguiria pelas avenidas Gen. Flores da Cunha em Cachoeirinha e Dorival Cândido Luz de Oliveira; dobraria para a Av. José Loureiro da Silva e terminaria no Terminal Gravataí.
Depois, segundo os meus cálculos a população da metrópole de Porto Alegre já era superior à população da metrópole de Barcelona nos anos 2000, a metrópole espanhola tinha 6 linhas de metrô na época e passou a construir mais 2 linhas chegando para 8 e a partir de 2004 implantou linhas de bonde complementares de rotas secundárias e alimentadoras dos trens e do metrô. Mais um exemplo que Porto Alegre deveria se inspirar.
Entre 2009 e 2010 o metrô de Barcelona terminou a construção da 7. e da 8. linhas que foram construídas a partir de 2003 e a partir de 2003 deveria ser construída a 8ª linha de Porto Alegre com prazo de conclusão até 2010:
Linha 8: Azenha-Fiergs
Deveria ser a linha proposta em 1997 pelo Projeto Linha Rápida do governo do Rio Grande do Sul que já era discutida em 2002.
A linha começaria no atual Terminal Azenha, seguiria pela Av. Bento Gonçalves, dobraria para a Rua Marcílio Dias, dobraria para as avenidas Érico Veríssimo e Aureliano de Figueredo Pinto, dobraria para a Av. Borges de Medeiros, dobraria para a Av. Otávio Rocha, dobraria para a Av. Alberto Bins, dobraria para a Av. Cristóvão Colombo, dobraria para a Av. Benjamin Constant, dobraria para a Av. Assis Brasil por onde seguiria até Sarandi onde pararia em frente à Fiergs.
Bonde proposto
Segundo os meus cálculos a população da metrópole de Porto Alegre já era superior à população da metrópole de Barcelona nos anos 1990 e 2000.
Esta metrópole espanhola a partir de 1997 começou a construir linhas de bonde complementares de rotas secundárias e alimentadoras que foram concluídas em 2004. Mais um exemplo que Porto Alegre deveria se inspirar, mas estes corredores propostos deveriam ter sido construídos como linhas de bonde e não como BRT:
Corredor Sertório
Foi proposto em 1996 pela Prefeitura de Porto Alegre e inaugurado em 2000.
Corredor Baltazar de Oliveira Garcia: Triângulo-Parada 52
O corredor foi proposto como nós conhecemos em 1996 (foi proposta no PLAMET de 1976 como RI 20 - Alvorada) começaria no Terminal Triângulo que foi concluído em 2004; ao longo da Av. Baltazar de Oliveira Garcia a linha pararia nas Parada 1, Parada 2, Parada 3, Parada 4, Parada 5, Parada 6, Parada 7, Parada 8 e Parada 9. A linha terminaria antes da divisa municipal entre Porto Alegre e Viamão, mas deveriam ter sido construídos também o Terminal Passo do Feijó e o Terminal Parada 52.
T11 3ª Perimetral - deveria ter sido concluída em 2004
O corredor foi proposto em 1996 pela Prefeitura de Porto Alegre, as obras começaram em 2003 e terminaram em 2006. Começaria no Terminal 3ª Perimetral; seguiria pela Rua Dom Pedro II onde pararia nas estações SOGIPA, CIEE e Cristóvão Colombo; seguiria na Av. Augusto Meyer onde pararia na estação Plínio Brasil Milano; seguiria na Av. Carlos Gomes onde pararia nas estações Anita Garibaldi, Nilo Peçanha, Lageado, João Caetano, Carlos Gomes (integrada com o Corredor Protásio Alves); na Av. Sen. Tarso Dutra pararia na estação Sen. Tarso Dutra; na Rua Dr. Salvador França pararia nas estações Itaboraí e Dr. Salvador França; na Av. Coronel Aparício Borges a linha pararia nas estações CORAG, Coronel Aparício Borges, São Miguel, Alan Kardec (o nome dessa estação deveria ser mudado), Pedro Boticário e Campos Elíseos; seguiria pela Av. Dawid Jozef Kapel; na Av. Teresópolis a linha pararia nas estações São Luiz e Guia Lopes onde a linha terminaria.
Transversal Metropolitana 1 (TM1) Av. do Trabalhador
Eu pensava que Avenida do Trabalhador era uma avenida, mas na verdade é a linha de ônibus Transversal Metropolitana 1 (TM1). No projeto de transporte metropolitano da prefeitura de Porto Alegre feito em 1996, esta linha seria um eixo complementar ao Trensurb e aos corredores de ônibus novos e propostos na época e seria construída como a 4ª linha de bonde o trecho pela Est. João Antônio da Silveira e pela Av. João de Oliveira Remião e o depósito dos bondes seria na atual garagem no fim da linha de ônibus.
TM1 Av. do Trabalhador 2
O trecho da linha TM1 entre a Av. Bento Gonçalves e a Av. Assis Brasil que passaria dentro de Viamão e Alvorada seria transformado em uma linha de bonde da TM1.
TM1 Av. do Trabalhador 3
O trecho da linha TM1 entre a Av. Gen. Flores da Cunha em Cachoeirinha e a Parada 21 da Av. Rio Grande do Sul em Canoas seria transformado em uma linha de bonde da TM3.
Aeromóvel
Foi uma excelente ideia usar este projeto porto-alegrense de transporte para ligar a estação de trem mais próxima do aeroporto até o Aeroporto porque a demanda não é alta o bastante para uma linha de metrô ou bonde e não poderia ficar sem transporte porque conhecidas grandes metrópoles na Europa tem transporte massivo para o aeroporto.
Bibliografia:
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