Como devem ser os transportes de Porto Alegre?
- Luan César da Costa
- 3 de out. de 2023
- 6 min de leitura
Atualizado: 21 de mar.
a) Trem urbano:
Porto Alegre tal como Belo Horizonte, Recife e depois Fortaleza ganhou trens urbanos chamados "metrô" por causa da CBTU que causam confusão de nomes até hoje nessas cidades.
É necessária uma extensão da atual linha do Transurb incorporando o traçado da antiga Estrada de Ferro do Riacho até o final pelas avenidas Borges de Medeiros e Padre Cacique passando pelo Estádio Beira-Rio. Seria a forma mais rápida e direta das pessoas irem do Vale dos Sinos até o estádio do Internacional.
b) Metrô proposto:
Porto Alegre no Censo de 1960 feito pelo IBGE tinha mais de 600 mil habitantes. Budapeste na Hungria implantou sua 1ª linha de metrô com 600 mil habitantes em 1896, então a 1ª linha porto-alegrense de metrô deveria ter sido implantada 1 ano antes em 1959 enquanto discutiam a implantação do trólebus na capital sul-rio-grandense:
1. Linha Gasômero - 1959
Deveria ter sido implantada como linha de metrô a linha de trólebus implantada em 1963 e inclusive deveria ter catenária e pneus assim como os trólebus: a linha começaria na Rua Washington Luiz, seguiria pelas ruas Gen. Saulistiano e dos Andradas, dobraria para a Rua Caldas Júnior, dobraria para a Rua 7 de Setembro e terminaria na Praça Pereira Parobé que era o terminal da época.
A 2ª linha deveria ser construída a partir de 1967 com base no início da construção das 2 primeiras linhas de Nuremberg na Alemanha:
2. Linha Menino Deus - 1967
É o mesmo trajeto da linha que era de trólebus, inclusive deveria ter catenária e pneus assim como os trólebus:
A linha começaria na Praça Pereira Parobé, dobraria para a Rua 7 de Setembro, dobraria para a Av. Borges de Medeiros, dobraria para a Rua Demétrio Ribeiro, dobraria para a Rua José do Patrocínio, dobraria para a Av. Venâncio Aires, dobraria para a Av. Getúlio Vargas, dobraria para a Rua José de Alencar e terminaria na esquina com a Av. Praia de Belas.
Deveria ter sido construída assim como Lyon na França terminou de fazer no mesmo ano de 1978 quando implantou com 1,1 milhão de habitantes a sua 3ª linha de metrô:
Corredor Alberto Bins-Cristóvão Colombo: Praça XV
Substituiria a faixa exclusiva para ônibus do contrafluxo das avenidas Cristóvão Colombo e Alberto Bins implantado em 1977. A linha começaria no antigo Terminal da Praça XV (entorno do Mercado), seguiria pela Av. Otávio Rocha, não pararia na Praça Otávio Rocha e terminaria na esquina com a Rua Ramiro Barcelos. Também seriam construídos os trechos fora de Porto Alegre que não foram construídos.
Com base na expansão dos corredores de ônibus que ocorreu entre 1980 e 1982, deveria ter sido implantada uma expansão do metrô que na época não existia como a expansão do metrô de Estocolmo implantada em 1985 e assim deveriam ser construídas mais 4 linhas adaptadas dos corredores de ônibus propostos pela Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU) porque só os corredores de ônibus não bastam para resolver problemas de transportes nas grandes cidades.
A implantação do metrô nos corredores propostos pela EBTU na década de 1970 seria mais barata que o normal porque foram criados os corredores de ônibus "Romeu e Julieta" que são pré-metrô, não necessitando de vias subterrâneas na maioria dos trechos. Vamos ver os trechos:
Corredor Farrapos: Praça XV-Do Conto - inaugurada como corredor de ônibus em 20 de setembro de 1980 e deveria ter sido transformada em metrô até 1985
A linha começaria no Terminal Praça XV (entorno do Mercado); seguiria pela Rua Voluntários da Pátria e pararia no Terminal Voluntários da Pátria; dobraria para a Av. Farrapos e pararia nas estações Ernesto Alves, Praça Florida, Siderúrgica, São Pedro e Pinheiro Machado; pararia no Terminal Cairu que foi inaugurado só em 1982 e terminaria a linha na estação Do Couto.
5. Corredor Cascatinha - inaugurada como corredor de ônibus em 1980 e deveria ter sido transformada em metrô até 1985
A linha começaria na esquina com a Av. Praia de Belas, seguiria pelas avenidas Aureliano de Figueredo Pinto e Érico Veríssimo e terminaria na Rótula do Papa João Paulo II.
6. Corredor João Pessoa-Bento Gonçalves: Alameda-PUC - inaugurada como corredor de ônibus em 26 de novembro de 1981 e deveria ter sido transformada em metrô até 1985
A linha começaria no Terminal Alameda; seguiria pelas avenidas Sen. Salgado Filho e João Pessoa onde pararia nas estações Touring e Jornal do Comércio; na Praça Piratini a linha se separaria: na Av. da Azenha pararia nas estações Centro Comercial e Castelo e na Av. João Pessoa pararia nas estações Julinho e Palácio da Polícia; o sentido bairro seguiria pela Av. Bento Gonçalves; os 2 trechos parariam no Terminal Azenha que foi inaugurado só em 1982; no fim da Av. João Pessoa os 2 trechos seriam unidos e seguiriam pela Av. Bento Gonçalves onde as linhas parariam nas estações Jayme Telles, Santo Antônio, Padre Rambo, Partenon Tênis Clube, São Pedro (2 estações com o mesmo nome em Porto Alegre, mas em linhas diferentes), São Jorge e Sanatório. A linha terminaria na estação PUC assim como terminava aquela linha nos anos 1980.
7. Corredor Protásio Alves: Alameda-Vila Jardim - inaugurado em 1982, deveria ter sido transformado em linha de metrô até 1985
A linha começaria no Terminal Alameda; seguiria pela Av. Sen. Salgado Filho; dobraria para a Av. Oswaldo Aranha onde pararia nas estações Instituto de Educação, Araújo Vianna e Pronto-Socorro; seguiria pela Av. Protásio Alves onde pararia nas estações Hospital de Clínicas, Colégio Americano, Israelita, Vicente da Fontoura, Eça de Queiroz, João Abott, Colégio Santa Inês, Alto Petrópolis, Três Figueiras, Bom Jesus e terminaria na estação Vila Jardim.
Depois, segundo os meus cálculos a população da metrópole de Porto Alegre já era superior à população da metrópole de Barcelona nos anos 2000, a metrópole espanhola tinha 6 linhas de metrô na época e passou a construir mais 2 linhas chegando para 8 e a partir de 2004 implantou linhas de bonde complementares de rotas secundárias e alimentadoras dos trens e do metrô. Mais um exemplo que Porto Alegre deveria se inspirar.
Entre 2009 e 2010 o metrô de Barcelona terminou a construção da 7. e da 8. linhas que foram construídas a partir de 2003 e a partir de 2003 deveria ser construída a 8ª linha de Porto Alegre com prazo de conclusão até 2010:
8. Linha Rápida
Deveria ser a linha proposta em 1997 pelo Projeto Linha Rápida. Em 1996 a Prefeitura de Porto Alegre criou o "Projeto Norte-Nordeste" e em 1997 o governo estadual do Rio Grande do Sul criou o projeto "Linha Rápida"; estes projetos passavam pela Av. Assis Brasil, mas as estações propostas eram em lugares diferentes.
A linha começaria no atual Terminal Azenha, seguiria pela Av. Bento Gonçalves, dobraria para a Rua Marcílio Dias, dobraria para as avenidas Érico Veríssimo e Aureliano de Figueredo Pinto, dobraria para a Av. Borges de Medeiros, dobraria para a Av. Otávio Rocha, dobraria para a Av. Alberto Bins, dobraria para a Av. Cristóvão Colombo, dobraria para a Av. Benjamin Constant, dobraria para a Av. Assis Brasil por onde seguiria até Sarandi onde pararia em frente à Fiergs. Outro projeto da Transurb propõe a expansão até os municípios de Cachoeirinha e Gravataí.
Linha Circular
Prevista para a Copa do Mundo de 2014 e tinha o prazo final de implantação em 2023.
Bonde proposto
Segundo os meus cálculos a população da metrópole de Porto Alegre já era superior à população da metrópole de Barcelona nos anos 1990 e 2000.
Esta metrópole espanhola a partir de 1997 começou a construir linhas de bonde complementares de rotas secundárias e alimentadoras que foram concluídas em 2004. Mais um exemplo que Porto Alegre deveria se inspirar.
Corredor Assis Brasil I: Cairu-3ª Perimetral
Corredor Sertório
Foi construído em 2000.
Corredor Baltazar de Oliveira Garcia: Triângulo-Alvorada
O corredor começaria no Terminal Triângulo que foi concluído em 2004; ao longo da Av. Baltazar de Oliveira Garcia a linha pararia nas Parada 1, Parada 2, Parada 3, Parada 4, Parada 5, Parada 6, Parada 7, Parada 8 e Parada 9. A linha terminaria antes da divisa municipal entre Porto Alegre e Viamão.
T11 3ª Perimetral - deveria ter sido concluída em 2004
As obras começaram em 2003 e terminaram en 2006. Começaria no Terminal 3ª Perimetral; seguiria pela Rua Dom Pedro II onde pararia nas estações SOGIPA, CIEE e Cristóvão Colombo; seguiria na Av. Augusto Meyer onde pararia na estação Plínio Brasil Milano; seguiria na Av. Carlos Gomes onde pararia nas estações Anita Garibaldi, Nilo Peçanha, Lageado, João Caetano, Carlos Gomes (integrada com o Corredor Protásio Alves); na Av. Sen. Tarso Dutra pararia na estação Sen. Tarso Dutra; na Rua Dr. Salvador França pararia nas estações Itaboraí e Dr. Salvador França; na Av. Coronel Aparício Borges a linha pararia nas estações CORAG, Coronel Aparício Borges, São Miguel, Alan Kardec (o nome dessa estação deveria ser mudado), Pedro Boticário e Campos Elíseos; seguiria pela Av. Dawid Jozef Kapel; na Av. Teresópolis a linha pararia nas estações São Luiz e Guia Lopes onde a linha terminaria.
Bibliografia:
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