Como deveriam ser os transportes em Belém do Pará

Metrô proposto

Parte A:

1. Praça do Arsenal-São Brás - 1969

É baseada na 1ª linha de bonde elétrico do Pará inaugurada em 15 de agosto de 1907 e deveria ter sido reconstruída como uma linha de metrô em 1969 assim como Budapeste (Hungria) fez a sua 1. linha de metrô em 1896: com 600 mil habitantes.

A linha começaria na Praça do Arsenal (descrita erroneamente no mapa do estudioso de bondes Allen Morrison como Bagé); seguiria pela Rua Dr. Freitas; pararia na Catedral; dobraria para a Rua Conselheiro João Alfredo onde pararia na Praça Dom Pedro II e depois dobraria para as avenidas Pres. Vargas, Nazaré onde pararia na Praça Justo Chermont e Alm. Barroso onde terminaria em São Brás.

Parte B:

2. 1971

A 2. linha de Nuremberg construída com 650 mil habitantes metropolitanos em 1967 e assim Belém deveria ter feito quando tinha população similar em 1971 que deveria ser a reconstrução da 2ª linha de bonde elétrico como linha de metrô.

Parte C:

3. Cidade Nova 5 - 1983

Lyon na França era uma metrópole com cerca de 1,1 milhão de habitantes quando implantou sua 3. linha de metrô em 1978 e assim Belém deveria ter feito quando tinha população similar* em 1983 com uma linha que na década de 1980 era de ônibus articulado para a Cidade Nova 5 pela Rodovia dos Trabalhadores e pela Av. Dom Vicente Zico, o resto do trajeto não dá para saber porque quase não existem informações na internet.

*A população de Belém e Ananindeua em 1980 era de 999.158 habitantes e a metropolitana em 1991 com Benevides era de 1.447.251 habitantes e dividindo a população pelos 11 anos entre censos temos: 40.735 habitantes por ano e em 1983 temos população similar à da metrópole de Lyon por volta de 1978: 1.162.098.

Parte D:

Deveriam ter sido construídas as linhas 4, 5, 6 e 7 assim como a metrópole de Estocolmo fez com população similar no começo da década de 1980 entre 1991 e 1998.

4. Marex - Ver-o-Peso

Marex - Ver-o-Peso: Av. Júlio César, Av. Pedro Álvares Cabral, Tv. Alferes Costa, Av. Senador Lemos, Av. Dr. Freitas, Av. Marquês de Herval, Trav. Lomas Valentinas, Av. Duque de Caxias, retorno próximo a Tv. Humaitá, Av. Duque de Caxias, Trav. Vileta, Av. Almte. Barroso, Av. Gov. José Malcher, Av. Assis de Vasconcelos, Av. Marechal Hermes (pista lateral direita), Av. Boulevard Castilhos França, Av. Portugal, Rua Ignácio Guilhon.

Em 1991 foi inaugurado o Terminal Marex e de lá deveria ser feita uma linha de metrô usando as 2 linhas citadas acima ou uma junção delas se for possível.

Eu queria ter feito a descrição mais detalhada possível assim como eu faço sobre as linhas de outras metrópoles, mas infelizmente existem poucos dados disponíveis sobre a história da rede de ônibus de Belém.

Bibliografia:

Allen Morrison: http://www.tramz.com/br/be/be.html

Instituto Histórico e Geográfico do Pará: https://ihgp.net.br/revista/index.php/revista/article/download/196/pdf_149

Rota dos Ônibus: https://rotadosonibus.blogspot.com/2009/10/linha-631-e-marex-ver-o-peso.html

Trem urbano

A Estrada de Ferro Belém-Bragança e seus ramais como o Ramal do Pinheiro (Icoaraci) que serviam também para o subúrbio deveriam voltar em vez de ser construído o BRT Belém no lugar.