Como deveriam ser os transportes em Santos

No início de 1972 a metrópole de Santos composta na época por Santos, São Vicente e Guarujá alcançou o número em que Budapeste fez sua 1. linha de metrô com população similar em 1896:

Em abril de 1970 a linha com mais ônibus e menor tempo de espera, ou seja: é a principal, era a 54:

54. Martim Afonso-Ponta da Praia - início de 1972, a 1.

Seguiria pelas ruas Martim Afonso, João Pessoa, da Constituição, Carvalho de Mendonça; dobraria para a Av. Washington Luís; dobraria para a Rua Gov. Pedro de Toledo; continuaria pelas avenidas Dr. Epitácio Pessoa e Rei Alberto I; dobraria para a Rua Cap. João Salermo e seguiria pela Av. Almirante Saldanha da Gama onde terminaria no número 175 próxima ao Ferry-Boat.

A população que Nuremberg (Alemanha) alcançou quando começou a construir as suas 2 primeiras linhas de metrô com 650 mil habitantes metropolitanos em 1967 e assim deveriam ter começado a construir a sua 2ª linha no fim de 1973:

20. Praça Mauá-Praça da Independência - fim de 1973, a 2.

É aquela mesma linha que é a linha sobrevivente de trólebus, mas seria convertida para metrô.

Em 2001 com população similar à da metrópole de Santos, Nuremberg (Alemanha) começou a fazer a sua 3. linha de metrô com cerca de 700 mil habitantes metropolitanos, ou seja, Santos deveria começar a fazer a sua 3ª linha:

3. São Vicente-Rodoviária de Santos - 2001

Começaria na Praça João Pessoa em São Vicente; dobraria para as ruas Padre Manoel e Martim Afonso; seguiria para as avenidas Antônio Emmerich, Nossa Senhora de Fátima e Martins Fontes e terminaria na Rodoviária de Santos.

E a exemplo de Lyon (França) que fez a sua 4. linha com cerca de 1,1 milhão de habitantes em 1991, a metrópole de Santos deveria ter feito uma linha similar nos anos 2000 que eu não sei onde seria porque eu não moro em Santos, é uma questão que os santistas decidiriam melhor.

Observação

Quando eu falo na metrópole de Santos, ela tem de fato Santos, São Vicente, Guarujá, Cubatão e Bertioga; mas não tem a região de Praia Grande que não foi conburbada à metrópole santista apesar dessa região ser da Baixada Santista.

Trem urbano

Em vez de fazer uma linha de bonde, deveriam ser ressucitadas todas as antigas linhas ferroviárias da Baixada Santista, como as do Jabaquara e a linha de Guarujá entre o Ferry-Boat de Vicente de Carvalho e a Praia de Pitangueiras deveria ser refeita e estendida até a Praça da Alfândega por ser a continuação dessa linha.

Ponte

Um exemplo que Santos deveria pegar para a ponte com Guarujá e de uma ponte com Vicente de Carvalho é o da Puente de las Américas em cima do Canal do Panamá, se fizeram uma ponte e fizeram mais 2 depois por lá, o governo paulista pode ter também se for buscar o exemplo e ainda mais com Tarcísio de Freitas como governador - ele foi presidente do Departamento Nacional de Transportes (DNIT) no governo Dilma, ministro da Infraestrutura de Bolsonaro e está aí a oportunidade de ouro com o duplicador de BRs.

Bibliografia:

https://memoria76.blogspot.com/2020/04/santos.html