Eu fiz no ano retrasado um texto que foi adaptado devido à várias informações que eu achei em pesquisas posteriores dizendo como deveria ser o metrô em Fortaleza - vale lembrar que o que temos atualmente não é metrô, mas sim uma trem urbano na linha que vai até Maracanaú e Pacatuba que foi reconstruída com base em padrões internacionais de trens urbanos.
Aqui leremos um resumo de informações que estão no texto "Como deveria ser o metrô de Fortaleza segundo o tamanho da metrópole?" e em textos sobre transportes onde eu listo os projetos de transporte sugeridos ao longo das últimas décadas para metrópoles e cidades brasileiras. Vamos ler os projetos que foram implantados ou não de um sistema de transporte de massa depois da extinção dos bondes em Fortaleza:
Em 25 de fevereiro houve o aniversário de 58 anos da inauguração do trólebus em Fortaleza que tinha linhas que seguiam sobretudo pelas avenidas João Pessoa e Bezerra de Menezes. Nessa época outras cidades grandes do Brasil como Salvador em 1959 e Porto Alegre implantaram no momento certo os trólebus como sistemas de transporte massivos no lugar dos bondes e sabendo que só os ônibus não dariam conta da demanda. Recife e Belo Horizonte implantaram na década de 1950 e 1960 sistemas de trólebus sabendo que estas cidades estavam crescendo rapidamente, ou seja, se anteciparam do problema e Santos implantou na década de 1960 uma rede extensa de trólebus antecipando o problema dos transportes. Por aqui havia um projeto de implantação de linhas radiais de trólebus, mas só construíram as linhas iniciais.
Por quê não continuou? Porque primeiramente a parada final foi na Praça do Carmo na Av. Duque de Caxias e a maioria das pessoas queria descer na Praça José de Alencar que na época era o terminal central de ônibus assim como é hoje, depois mudaram o terminal para lá, mas já era tarde para conquistar a preferência do público.
A 1. sugestão do metrô em Fortaleza foi em 1972
Em 1972 o arquiteto e urbanista Jorge Wilheim sugeriu em um plano urbanístico encomendado pela Prefeitura de Fortaleza que o escritório dele fez para Fortaleza a implantação do Sistema de Transporte de Massa (STM) até 1990 que poderia ser metrô ou aero-trem. Ele recomendou onde seriam as linhas, os ramais, as estações, o prazo de conclusão que era o ano de 1990, incluiu pela 1. vez as cidades vizinhas da inicial metrópole e disse que alguns anos depois o trajeto das linhas deveria ser revisado e atualizado conforme a demanda.
Plano Diretor de Transporte Urbano: o antecessor do sistema de transportes que conhecemos
O prazo para revisar o projeto do Sistema de Transporte de Massa que jamais foi implantado chegou e em 1979 a Empresa Brasileira de Transportes Urbanos (EBTU) do governo federal fez o Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) em Fortaleza que sugeriu 2 terminais; melhorias nos já existentes trens de subúrbios e corredores de ônibus (atualmente chamados de BRT) radiais, diagonais e perimetrais. Só implantaram na época melhorias no terminal da Praça José de Alencar, a 1. faixa exclusiva de ônibus da cidade e construíram a maioria das estações de trem que existem hoje - esta última parte você pode confirmar que estou falando a verdade no site "Estações Ferroviárias do Brasil" de um pesquisador da história das ferrovias.
Na época a EBTU tinha um corpo técnico que fazia planejamento centralizado em Brasília, defendia a implantação de:
a) melhorias nos trens de subúrbio que passaram a ser chamados erroneamente de metrô para fins politiqueiros em Recife, Belo Horizonte e Porto Alegre;
b) corredores de ônibus em Fortaleza, na Av. Norte do Recife, na Av. Fernandes Lima em Maceió inspirados no exemplo de Curitiba que em vez de construir o metrô, recomendou a implantação de corredores de ônibus que são muito mais baratos e muito menos eficientes;
c) sistemas troncais de transportes sem corredores de ônibus em Aracaju
d) e linhas radiais de ônibus sem um sistema troncal de transportes em João Pessoa e Campina Grande.
SIT-FOR: a criação dos terminais fora do Centro
Em 1990 foi feita pela Prefeitura de Fortaleza uma pesquisa de origem e destino dos usuários de ônibus da cidade que mostrou quais eram as avenidas que tinham mais passageiros de ônibus da cidade. Com base nessa pesquisa, desenharam o Sistema Integrado de Transportes de Fortaleza que sugeriu a implantação de terminais de ônibus e das paradas de ônibus feitas de duros blocos de concreto cinza que tinham propagandas de empresas de ônibus, patrocinadores e da administração municipal de Juraci Magalhães.
Nesse sistema que atualizou propostas de corredores do Plano Diretor de Transporte Urbano de 1979, implantaram a maior parte dos terminais e implantaram as paradas onde dava para ter colocado.
Em 1997 houve mais um projeto frustrado
Em 1997 foi sugerido um novo corredor de transportes: o Corredor Senador Fernandes Távora-Expedicionários que ficou só como projeto mesmo.
Fim dos anos 1990: o falso metrô
Nessa época o então governador Tasso Jereissati resolveu fazer o que o governo federal fez em Recife, Belo Horizonte e Porto Alegre: reformar linhas de trem urbano com base em padrões internacionais de trens urbanos e dizer que fizeram um metrô para o povo que não conhece as diferenças técnicas.
Em 2002 houve mais um projeto frustrado
Em 2002 foi publicado com base em uma pesquisa de origem e destino de 1999 o Plano de Transporte Urbano de Fortaleza (PTUF) que sugeriu duplicações de algumas avenidas que exigiriam muitas desapropriações, a implantação de estações e corredores de ônibus como o Corredor Senador Fernandes Távora-Expedicionários planejado em 1997 nos principais corredores troncais do SIT-FOR e em outras vias importantes. Haveriam várias rotas de BRT sugeridas que se fossem implantadas, fariam Fortaleza ser a metrópole com mais rotas de BRT do mundo.
Na prática só fizeram nesse plano a duplicação de uma parte da Av. Sargento Hermínio Sampaio.
O começo das obras do metrô
Existe um mapa que circula na internet que eu não sei se é verdadeiro que mostra as "linhas do metrô de Fortaleza em 2025". Ele inclui a linha de trem que iria para Maracanaú e Pacatuba, a linha de trem que vai para Caucaia e a Linha Leste:
Em 2009 foi planejada oficialmente a Linha Leste que ao contrário do projeto de 2008, terminaria na Unifor e não no Eusébio. Em 2010 a Av. Washington Soares foi interditada para obras do metrô e a partir de 2014 o trecho da Av. Santos Dumont onde fica o Colégio Militar começou a ser interditado e anos depois liberado por algum tempo para obras do metrô que avançam a um ritmo lento.
BRS
Em 2012 a prefeita Luiziane Lins implantou 2 das 4 faixas para cada sentido da Av. Bezerra de Menezes. Isto se chama Bus Rapid Service (BRS, sigla que significa "serviço rápido de ônibus" em inglês).
Alternativas implantadas por Roberto Cláudio que não deram certo
No 1. mandato do prefeito Roberto Cláudio Bezerra foram implantados entre 2014 e 2015 o corredor de ônibus da Av. Bezerra de Menezes, faixas exclusivas de ônibus e no 2. mandato implantou entre 2017 e 2019 o corredor de ônibus da Av. Aguanambi. Os trajetos eram quase todos os mesmos planejados no SIT-FOR do começo dos anos 1990 e no PTUF de 2002 nos mandatos de Juraci Magalhães e as estações planejadas em 2002 só foram implantadas com outros desenhos nos corredores de ônibus.
Por óbvio estas soluções não deram certo porque foram meros paleativos.
VLT
Na segunda metade da década de 2010 foi implantada uma linha de VLT (esta sigla é sinônimo de bonde atualizado) paralela a uma linha para cargas e desde 2019 está havendo a construção do Ramal Aeroporto do VLT que está avançando mais rapidamente que a Linha Leste do Metrô. E um dia desses o governador Elmano de Freitas disse que o Ramal Aeroporto do VLT seria expandido para o Estádio Castelão.
Ao todo tivemos 12 projetos desde os anos 1960: 1 de trólebus, 1 para metrô ou aero-trem, 3 de BRT, um sistema troncal de ônibus, um só de metrô, 3 de VLT, 1 de BRS e um de BRT e BRS.
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